訂造最多達30艘LNG動力集裝箱船，預計總投入約34億美元，隨著限硫令的到來，地中海航運“未雨綢繆”，正在抓住目前船價依然處于低位時的機會準備再次出手。全球第二大集裝箱船公司這次準備引領集裝箱船市場一波新的訂單潮。

 

　　據(jù)消息人士透露，地中海航運正在計劃訂造一系列不同規(guī)格的集裝箱船，包括3+3艘3500TEU集裝箱船、6+6艘23000TEU雙燃料集裝箱船和6+6艘14000TEU集裝箱船。新船將使用LNG雙燃料推進系統(tǒng)，新船將安排在中韓船企建造，預計在2020年交付。

 

　　消息人士稱，地中海航運將在中國船廠訂造3+3艘3500TEU次巴拿馬型集裝箱船，用于在波羅的海運營。新船將具備冰級符號，每艘造價可能約為4500萬美元。目前具體中國船廠尚未確定，而黃埔文沖可能性最大。如果這筆訂單順利敲定，地中海航運將是首批訂造3500TEU雙燃料集裝箱船的主要航運公司之一。

 

　　業(yè)內人士認為，黃埔文沖是少數(shù)幾家有LNG動力支線集裝箱船設計和建造經驗的船廠之一。據(jù)了解，黃埔文沖是國內支線集裝箱船手持訂單量最多的船廠。另外，黃埔文沖曾經在2016年接獲芬蘭Containerships公司4+2+2艘1400TEU雙燃料集裝箱船，有雙燃料集裝箱船的建造經驗，這也是黃埔文沖的最大優(yōu)勢。而地中海航運并未選擇韓國船廠訂造這批3500TEU集裝箱船，主要原因就是目前這些韓國船廠沒有相關的船舶設計，同時交付泊位也相對有限。

 

　　同時，地中海航運還將在韓國船廠訂造6+6艘23000TEU雙燃料集裝箱船。此外，地中海航運還就同樣數(shù)量的14000TEU集裝箱船訂單進行詢價，這些集裝箱船交付時間定在2020年至2021年。

 

　　和以往安裝廢氣洗滌器的方案不同，地中海航運這次也準備向全球老大——馬士基航運靠攏，采用LNG動力方案。2017年第三季度，地中海航運在韓國船企下單訂造11艘22000TEU超大型集裝箱船，這些新船不采用LNG動力，而是選擇安裝廢氣洗滌器，以滿足2020年開始生效的硫排放限制法規(guī)。每艘新船造價約為1.45億美元，安裝廢氣洗滌器的成本約為500萬美元。而地中海航運此次作出了與馬士基航運與達飛輪船相同的選擇。

 

　　業(yè)內人士預計，常規(guī)的23000TEU集裝箱船造價約為每艘1.45億至1.5億美元，14000TEU集裝箱船造價約為每艘1.05億至1.1億美元。增加LNG動力推進系統(tǒng)將使每艘新船的造價再提高1000萬至1500萬美元。

 

　　截止2018年3月底，地中海航運手持集裝箱船訂單11艘，也就是去年在韓國船企訂造的11艘22000TEU超大型集裝箱船。

 

　　Alphaliner此前預計，集裝箱船市場在經歷了2017年一波訂單潮后，2018年集裝箱船訂單還將繼續(xù)增加。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2018年前三月全球集裝箱船新簽訂單32艘，合計238300TEU，與去年同期的13艘，合計25036TEU相比，艘數(shù)和TEU分別上升146.15%和851.83%。

 

　　Alphaliner稱，越來越多的船東將在今年與亞洲船廠簽署建造合同，而一些非運營船東因為目前極具吸引力的新造船價格也開始熱衷于建造新船。可以確認，集裝箱船市場一波新的訂單潮已經來了。