赫伯羅特近日聲稱，在IMO限硫令自2020年1月1日開始生效后，絕大多數全球集裝箱班輪公司將“別無選擇”地改用低硫燃料油。

 

　　赫伯羅特解釋說，班輪公司實際上必須決定是改用更昂貴的低硫燃料，還是投資于廢氣凈化系統（EGCS，洗滌器）或液化天然氣（LNG）動力船舶。“然而，只有有限的事實和經驗可以作為這些決定的依據。而這些決定卻將繼續對班輪公司的盈利能力和競爭力產生影響。”

 

　　目前三種主要的解決方案，即改用符合0.5%排放標準的低硫燃料油，安裝洗滌器或轉向LNG動力。然而，這些解決方案也帶來了一些新的問題，主要涉及大量額外投資。

 

　　石油行業專家估計，每噸低硫燃料油比現有的含硫3.5%的重質燃料油貴150至250美元。這將反過來推動集裝箱貨物每TEU的全球平均價格上漲約80至120美元，或約10%。

 

　　洗滌器面臨的挑戰是，到目前為止，這些系統還沒有用于大型集裝箱船，只有郵輪和短途渡輪。赫伯羅特表示，安裝洗滌器存在的另外一個風險在于，在未來幾年，法規也有可能發生變化，并且禁止將污染沖入海中。

 

　　另一種替代方案是改用LNG作為燃料，然而，新建船舶或者改造船舶的資本成本非常高。此外，由于對海洋LNG的需求很少，目前只有在少數港口有少量的LNG燃料船可用。

 

　　最后，有多少船舶可以轉換為LNG動力或安裝洗滌器有許多限制，同時也需要時間。

 

　　赫伯羅特解釋說：“每項解決方案都有其挑戰。這就是為什么現在沒有一條正確的路可走，班輪公司必須單獨決定對各自公司來說最好的組合。然而，由于長時間的往返航程，低硫燃料油的供應將不得不從2019年第四季度開始——這將意味著客戶在明年年底之前就會面臨更高的成本。”

 

　　赫伯羅特援引行業專家的話說，新的燃油法規將使集裝箱班輪業每年損失約600億美元。