隨著國際海事組織(IMO)2020年低硫規定的臨近，老舊、污染嚴重的船舶將被淘汰，集裝箱船舶拆除市場今年將出現反彈。
根據倫敦船舶經紀公司Braemar ACM的數據，2019年剛開始不久，已有10艘集裝箱船被報廢，而去年同期只有一艘船，在過去整整12個月的時間里，總共只有54艘集裝箱船被送到拆船場。
2018年由于需求增加，租賃費率上升，促使船東推遲回收船舶的計劃，轉而重新啟用閑置的運力。這一點在巴拿馬型船(panamax)中更明顯，當時租用4000TEU-5300TEU的船租金翻了一番，每天約達到1萬美元。
然而，隨著年底市場降溫，Alphaliner的最新數據顯示，有20艘巴拿馬型船舶正在等待簽約工作，另外約有12艘船舶可能在下個月租約到期后加入待業行列。
事實上，一位船舶經紀人近日表示，他現在接到很多客戶的船舶租賃詢問表明，對年輕的節油型船或將安裝凈化系統(scrubbers)的船舶更感興趣。
從2020年1月1日起，世界各地的船舶將被要求使用硫含量最高為0.5％的燃料，或安裝一個洗滌系統來改進較便宜的重質燃料油（HFO）。此外，在實際操作中，沒有安裝洗滌器系統的船舶將需要在年底前為其油箱補充低硫燃料油（LSFO），以便在1月1日之前符合規定，大多數分析師預測，HFO和LSFO之間的差異將在每噸200美元左右。
假設這種情況在2020年1月出現，船東理論上可以根據船舶的大小和交易模式，在幾年內收回他們在洗滌器上的投資成本。但同樣的洗滌器或不適用于資產價值不明顯高于船上煉油系統安裝成本(最高可達每臺1000萬美元)的老船。
因此，預計隨著時間的推移，舊噸位的非營運擁有人會重新對拆卸感興趣，從而推動拆卸市場的發展，并且報廢也將被海運承運人提上議程，因為他們也得為IMO 2020做好準備。
Evergreen擁有該行業最大的訂單，也是有利于洗滌器的集裝箱生產線之一，最近報廢了5364TEU Ever Ultra和1164TEU Ever Able，還有兩艘5364TEU船和另外1164TEU目前正接受拆船市場的報價。
