巴拿馬型集裝箱貨輪近期每日租金大幅飆升，這嚴重損害了占租船噸位比例高的船公司收益。

此外，實力較弱的航運公司正受到集裝箱船東的擺布，這給他們也帶來了很大壓力！

據(jù)希臘集裝箱船東Costamare稱，6800 teu以上船舶在6至12個月里，租船費率上漲了30%以上。該公司首席財務(wù)官Gregory Zikos解釋稱:“隨著班輪公司推出新服務(wù)，閑置船舶的數(shù)量有所下降。”

據(jù)悉，閑置的集裝箱船隊已經(jīng)減少到108艘（321337 teu），只占全球移動通信船隊的1.4%。

該顧問表示，對噸位的總體需求預(yù)計將會保持高水準，在未來幾周會進一步降低閑置船隊的規(guī)模。

具體而言，在7500 - 11000 teu的超大型船舶里，噸位的可用性仍然非常有限，未來四周將沒有任何船舶開放艙位，只有兩艘8000 - 8500 teu的船舶會開放。

Costamare表示，第一季度已固定或延長了10艘船只的租期，所有船只的日租費率均有所提高，這證明租賃市場在第一季度有所改善。

如今多家船公司直呼租金漲幅相當大，快撐不住了！

據(jù)悉，Zim近期租了2017年建造的11,010 teu 集裝箱船Cape Tainaro，為期10-12個月，日費為39,500美元，而之前的為28,250美元

Evergreen租了2010年建造的8531teu的集裝箱船Navarina，為期12個月，日租費率為21900美元，而之前的日租費率為17400美元。

當租船費率飆升時，占租船噸位比例最高的航空公司受到的沖擊最大。比如，馬士基擁有413萬teu運營船隊，按運力計算租賃部分占43%，而MSC340萬teu的運力中，租賃部分占69%。

其中，陽明的風險最大，按租船部分計算，該公司擁有72%的租賃船隊，而HMM為71%。在排名前十的集裝箱運輸公司中，對租船市場的依賴程度最低的是Hapag-Lloyd，其170萬teu的運力中只有38%來自船租賃公司。

據(jù)悉，巴拿馬型集裝箱船租賃公司已在3艘9403 teu和2艘8827 teu的船舶上安裝了洗滌器，這些船舶長期租用給MSC，日租金分別為4.3萬美元和4.2萬美元，并增加了一筆未披露的金額，所有租約均延長了3年。

假設(shè)租船費率在供應(yīng)緊張和需求強勁的基礎(chǔ)上繼續(xù)攀升，那么船東們可以在自身資產(chǎn)價值提升的情況下與租賃公司實現(xiàn)雙贏，使他們的噸位能夠與更高的日租費率相匹配。