當貨運需求減弱時，船舶短期租金會隨之下降；而當貨運需求上升時，租金就會上升。由于需求疲弱，當前運送中東出口原油的大型油輪和運送中國進口鐵礦石的大型散貨船運費出現下滑；與此同時，運輸柴油、汽油和航空燃料的成品油輪運費因需求趨旺而上升。

在集裝箱航運市場，盡管存在進口需求減弱的負面情緒，但船舶短期租金仍然居高不下。

Alphaliner表示：市場負面情緒并未影響集裝箱船租賃市場，行情依然看好，租金繼續維持歷史高位，一些船型的租金甚至還在上漲。

Alphaliner稱，博亞海運剛剛以每天16萬美元的價格租用了Northern Prelude輪（建于2009年，4600標準箱），租期為40～60天。

另據報道，中國外運已將2021年建造的2743標準箱X-Press Mekong輪以每天14.9萬美元的價格租出，租期為40～45天。Alphaliner指出，這一價格接近1月份（該船型）每天17.5萬美元的歷史高位。

即使是1000標準箱以下的船型租金也處于高位。700～800標準箱型船每天的租金為2萬～3萬美元。最近，海豐國際以每天3萬美元的價格租用了2008年建造的724標準箱的Atlantic Pioneer輪。

為什么租船市場的表現不同于貨運市場？這是因為雖然現貨運價已從峰值回落，但仍處于高位，船舶運營商有能力支付高租金船。

Alphaliner認為，雖然大多數航線的即期運價持續下跌令人擔憂，但目前仍處于歷史高位，因此非運營船東和租船方對短期市場前景仍充滿信心。

隨著2023-2025年新船交付量的增加，中長期運力上升將使供需關系承壓，但即便如此，多年期租船合同的價格依然堅挺。Alphaliner稱，以星公司剛剛以每天4.3萬美元的價格租用了2艘2011年建造的4520標準箱姐妹船Seaspan Chiba輪和Seaspan Kobe輪，租期為5年。

有數據表明，租船市場正處于或接近歷史高點。經紀公司Harper Peterson&Co.發布的Harpex指數涵蓋了700～8500標準箱的船舶，指數在3月中旬達到峰值，4月略有下降，5月保持穩定，本月再次上升。Harpex指數目前較峰值下跌了3%，但仍然是去年同期水平的2倍多。

Alphaliner根據一段時間內的平均費率對一年期集裝箱船租金做了評估。當前8500標準箱型船租金的估值為每天15萬美元，雖略低于3月底至4月中旬創紀錄的15.5萬美元，但同比增長達114%；5600標準箱型船租金的估值為每天13萬美元，是有史以來最高值，同比增長110%；4000標準箱型船租金的估值為每天11萬美元，同比增長93%；2500標準箱型船租金的估值為每天7.6萬美元，略低于2月至5月初每天8萬美元的峰值，同比增長105%；1700標準箱型船的租金估值為每天5.8萬美元，接近2月底至5月中旬每天6.25美元的歷史高點，同比增長71%；1000標準箱型船的租金估值為每天3.2萬美元，較3月初每天5萬美元的高點大幅下降了36%，但同比仍增長了68%。