2015年，日本船企新船訂單量大增，但是對業績并未帶來實質性的影響。

　　據悉，以三菱重工為首的日本造船企業相繼出現嚴重虧損。豪華郵輪以及鉆井船建造業務給這些船廠帶來了巨額損失，給其業績帶來了負面影響。對于日本造船業而言，復興依然是一條漫漫長路。

　　三菱重工曾于2011年接獲AIDA Cruises的2艘豪華郵輪建造訂單，然而，目前這一建造項目的損失已經超過了1645億日元，未來仍可能繼續增加。三菱重工或將因此選擇退出豪華郵輪建造市場。三菱重工社長宮永俊一表示，三菱重工對豪華郵輪規格的理解不夠完全，正在嚴肅反思這一失誤。

　　AIDA Cruises的2艘豪華郵輪訂單是三菱重工時隔十年之后再次接獲的此類訂單。新船長約300米、寬37.6米，能夠容納約3300人、12.5萬總噸。三菱重工轉向高附加值的豪華郵輪建造市場，是為了促進造船業的復興。然而，由于經驗不足，原定于2015年3月交付的第一艘豪華郵輪曾3次延期交付。

　　去年12月中旬，三菱重工曾表示，在長崎造船所香燒工廠建造的這艘豪華郵輪即將完工交付。然而，1月12日，這艘豪華郵輪卻發生了火災事故。盡管三菱重工稱事故并不會影響該船預定4月30日的首航，但卻不能排除損失增加的可能性。

　　這筆豪華郵輪訂單的總價值為1000億日元，而三菱重工目前的累積損失已經遠遠超過了這一金額。對于今后的豪華郵輪建造業務，宮永俊一稱，將在目前這2艘豪華郵輪交付之后再做打算。三菱重工也很可能會選擇退出這一市場。

　　另一方面，川崎重工的巴西市場造船業務也面臨嚴重虧損。巴西國油原本計劃通過關聯公司Sete Brasil訂造一系列鉆井船，但相關訂單卻因巴西國油腐敗問題而可能撤銷。

　　1月14日，川崎重工發布公告稱，2015年4月至12月，巴西造船業務產生的虧損高達221億日元。川崎重工與巴西公司Odebrecht共同成立了Enseada Industria Naval（EIN）船廠，并在2013年獲得了Sete Brasil的鉆井船訂單。然而，自2014年11月以來，EIN船廠和川崎重工未收到任何分期付款，建造工作也在2015年11月中斷。當時，第一艘鉆井船建造工作完成了95%，第二艘鉆井船建造工作完成了45%。

　　川崎重工為EIN船廠提記的壞賬準備及在建鉆井船的評估損失約為192億日元，此外貸款及股金方面的評估損失約為28億日元。川崎重工稱，將對未來建造工作進行審查以避免更多損失。

　　中國及韓國船企占據了造船市場的主要份額。對于日本造船業而言，只有挑戰高技術、高難度的船舶建造領域才能繼續發展，但這也將伴隨著巨大的風險。三菱重工此次建造的豪華郵輪，在全球范圍內也僅有數家船廠能夠建造。給川崎重工帶來嚴重虧損的鉆井船建造業務同樣也使韓國船廠陷入苦戰。