7月18日，法國達(dá)飛公司脫硫改裝船“新加坡”輪歷時(shí)2天，圓滿完成新加脫硫塔分段模塊吊運(yùn)安裝重大節(jié)點(diǎn)，后續(xù)將進(jìn)入分段焊接、脫硫塔設(shè)備內(nèi)部相關(guān)管系及電纜等安裝施工。

“新加坡”輪新加脫硫裝置采用混合式，單個(gè)分段重達(dá)250余噸，高25.1米，長13.4米，寬8.53米，由于該分段重心較高，如何安全高效的完成分段駁運(yùn)存在相當(dāng)大的難度。

修船管理部以KPS管理為抓手，以“學(xué)川崎，促提升”為行動(dòng)指南，主動(dòng)迎難而上尋求突破，仔細(xì)研究380T液壓平板車技術(shù)參數(shù)，多次現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)駁運(yùn)路線，深入探討分段模塊固定方案和綁扎細(xì)節(jié)，最終敲定單個(gè)脫硫塔分段模塊，采用四個(gè)門架擱放380T液壓平板車上，駁運(yùn)至靠近三號(hào)塢門位置、再使用浮吊進(jìn)行吊裝、駁運(yùn)、定位分段的方案。為了能夠有效降低脫硫模塊的整體重心高度，門架間通過安裝四個(gè)10T 的配重塊，來增加模塊運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性，確保駁運(yùn)環(huán)節(jié)安全可控。

7月16日，在舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工各部門的緊密配合協(xié)作下，左舷脫硫塔分段模塊   安全順利駁運(yùn)至3號(hào)塢門位置。該方案成功實(shí)施得到船東的認(rèn)可，為后續(xù)類似脫硫項(xiàng)目的塔段模塊運(yùn)輸積累了經(jīng)驗(yàn)，和同系列首艘“獅城”輪相比較，減少了運(yùn)輸船進(jìn)塢裝載駁運(yùn)環(huán)節(jié)，預(yù)計(jì)節(jié)約成本達(dá)68萬。