MSC有望在未來兩年內超越聯盟伙伴馬士基成為最大的海運承運商。
Alphaliner的數據顯示，韓國大宇船廠（Daewoo yard）訂購5艘23,000 teu ULCVs的新訂單，將使這家總部位于日內瓦的船公司的訂單達到16艘，訂購數量達到305,352 teu。
大宇造船本周披露，該訂單對每艘船的估值為1.52億美元，5艘船將于2021年8月交付。
這將推動msc的船隊（包括目前的包租噸位）接近400萬標準箱，馬士基曾表示希望保持這一水平。
在8月份的第二季度財報電話會議上，馬士基首席執行官索倫？斯庫（Soren Skou）證實了這一點，他補充稱：“我們希望在產能方面保持堅定的信心，堅持400萬teu左右的部署產能指導，因為這有助于我們提高利用率，降低單位成本?！?/p>
目前，馬士基的船隊約為420萬標準箱，但斯庫認為，上述指導數字是由于一些船舶干塢安裝洗滌器，迫使高于正常水平的噸位租用。
與其2M合作伙伴不同，馬士基在一段時間以來一直看空訂購，目前的訂購量僅為45,000 teu。長期以來，它已不再是經營最大型輪船的海洋承運人。 MSC是目前的領導者，其23765 teu洗滌器配備的MSC Gulsun在亞洲和北歐之間提供服務。
隨著MSC的運力增長，馬士基董事會可能面臨重新考慮其產能戰略的壓力，進而可能導致其確定新的收購目標，以支持其增長。
與此形成對比的是，MSC家族式戰略，只以有機方式增長班輪業務，這意味著該公司需要在市場上采取更積極的行動，以支撐額外的運力注入。
