工欲善其事，必先利其器。通江達海，必須有船。昨日，懷揣“通江達海夢”的周口，擁有了首艘千噸級自造船，經過5個小時的工作，該船成功進入沙潁河，這標志著周口在通江達海的道路上又邁出了堅實的一步。東方今報·猛犸新聞記者現場直擊了該船入水過程。

前拉后拽 千噸貨船緩緩移動

昨日上午10時，周口港東側一造船廠紅色的條幅隨風飄揚，只待千噸級大船正式下水。

整齊排列的三艘船，長度均有70米左右，寬10余米，高有5米左右。中間停放的一艘船是首先下水的船只，已被“固定”。船的南側通過8根鋼絲連接到一個電動絞機上，船下是一米多高的氣囊，7個氣囊把船完全托起，船底部距離地面有1米左右。船的北側，停有一輛大型推土機，推土機前面的鏟刀上纏繞著鋼絲，鋼絲的另一段固定在地面上，中間從螺旋槳附近穿出。上午10時，鏟車開始倒車，鋼絲緩緩移動。“肉眼看起來，船沒有動，其實是在移動著呢，不信等會兒你看看氣囊就知道了。”附近的工人向記者介紹說。

“長這么大，也沒見到這么大的船！沒想到在地面上，它們會有這么大。”在現場圍觀的一位七旬老人向記者感嘆道。

這艘船的主人叫趙勇，江蘇淮安人。趙勇說：“以前開的也都是小船，船民都喜歡大船，沒有人不喜歡大船的。攢了好久的錢，決定搞個大船，所以就花300萬定制了這艘船。”滿臉笑容的趙勇說，沙潁河河道復航后，他一直在沙潁河、安徽、上海搞船運。三個多月前定制了這艘船，船的各項手續辦好后，第一單生意將從周口港開始。

內陸船平穩入水 海船入水“晃”三下

推土機不斷地轟鳴，工人拉著高壓氣泵槍管子，查看著各個氣囊，或充氣，或放氣，船仍在緩緩移動。“前邊的鋼絲繩就是控制船的移動速度的，沒有那鋼絲繩，船肯定沖到對岸去，船自重都400噸呢，光靠這岸邊的坡度，船都管沖出去。為了防止意外，必須用鋼絲固定，一點一點地放。”中午12時，南側的第一個氣囊完全裸露出來。工人上前，把氣囊放出，氣囊呈一個長長的橢圓形貼在了地面上。10個人開始拿著鐵棍，插在橢圓形氣囊下，“一、二、三”，十個人，喊著號子，搖晃著身體才把干癟的氣囊抬起來，往船北側抬去，準備鋪墊在船北側下方。

“看著這個氣囊很輕，實際上每個都有2000斤左右，一個買下來都得1萬塊左右。所以抬起來非常重。”船廠負責人王魯豫介紹說，內陸船和平時人們看到的海船或者說軍艦入水的方式是不一樣的，在江河入水的船都是靠7個氣囊托起，兩頭拉拽，緩緩地平穩入水，入水期間船上可以有人，不管是長江還是黃河，都是這樣。而海上的艦只入水，則是搖晃著傾斜入水，一般都晃三下，艦上沒人。“這主要是船的構造和水環境不同。”王魯豫說，當天入水的這條船，整個過程預計需要5個小時左右，挨著的三艘千噸級船都準備入水，預計需要三天。

給船辦“行車證”從建造起就開始了

“建造一艘這樣的船需要多長時間？周口有幾個這樣的船廠？船的手續又是如何辦理的？”船廠負責人王魯豫說：“周口的船廠以前都在沈丘縣，我們也是從沈丘縣遷過來的，2005年就有了，2015年，為支持周口港的發展，從沈丘縣遷到周口港，目前是周口最大的船廠，占地42畝，未來，還會擴大，目前已經納入了擴大的計劃，按照目前船廠的審批手續和造船能力，最大能建造1.5萬噸的船，但根據現實沙潁河的水深、橋的高度，只能建千噸級船。即將入水的三艘船都是998噸的千噸船，建造時間都是3個月。”

與汽車的手續辦理方式不同，船的手續辦理是從開工時開始的。王魯豫說，船開始建造時便向海事部門申請，海事部門從建船的材料便開始監督、記錄，船入水后，海事工作人員還得對船的入水深度、實際的長寬高測量，一點都不能錯，然后才辦理通航的手續，否則便無法航行。

他還介紹說，船不但是個運貨的工具，也是船民的家。即將下水的三艘船上，駕駛室后邊都是三室一廳帶廚房和衛生間的房屋，面積在110平方米左右，和地面上的房屋一樣，目前還沒裝修完畢，裝修完畢后，空調冰箱各種生活電器一應俱全。“入水后，海事部門將繼續測量、審核，手續辦下預計還得半個月。船上的裝修也同時進行，手續辦下來，船上房間裝修也就結束了。”

4個多小時里，船一直在緩緩移動。下午3時10分，整艘船終于完全入水，多個氣囊也漂浮在水上。周口港通江達海、揚帆起航。