9月20日，一艘最低載貨重量為600噸的大艙口散貨船“萬里陽光8號”在景洪市勐罕鎮(云南晉豪船業有限公司船廠)成功下水，這是目前西雙版納州民營造船企業自行研究制造的最大散貨船。
“萬里陽光8號”大艙口散貨船是云南晉豪船業有限公司自主研發、設計與建造的批量首制船，在國家“一帶一路”倡議和云南省大力推進瀾滄江航道整治升級的大好歷史機遇下應運而生。該船總長61.5米，型寬9.5米，型深3.2米，設計吃水1.95米，船自重300余噸，載貨重量最低600噸，主機功率2×706kw，設計航速25公里/時，自2020年4月開始建造，于今年9月中旬完成整船分段船臺合攏建造階段，經海事局船檢部門檢驗認可，于9月20日利用氣囊下排技術順利下水。
據悉，與傳統的瀾滄江船型相比，“萬里陽光8號”大艙口散貨船在型線設計上主要采用改良縱流消波船首和對稱雙球尾組合，擬減小首興波阻力及首部拍擊與激振帶來的失速損失，整體提高推進效率；螺旋槳設計釆用與船模阻力試驗結果較為吻合的理論計算和經驗估算相結合的設計方法，擬實現超傳統的預期設計航速與過灘能力。在船舶的操縱性能上，首次采用了原川江自然河段使用已成熟的改良型襟翼舵優化技術，提高舵上水壓力和舵效，對于應對瀾滄江自然山區急流河段具有重要的實用意義。在船舶的抗沉性上，貨艙區域不僅設置了雙底結構，還增設雙舷結構，機艙段改防撞邊艙為設置雙舷側結構，大大提高了抗破抗沉風險能力。
另外，駕駛室采用舷伸廓橋式結構，降低了原船側首視不全、后視受礙駕駛作業難度，從而提高航行駕駛操作安全性；釆用42米×7.6米超長超寬大艙口尺寸和艙口圍板與內舷板為一個平面內結構，以及無階梯無縱斜坡升高內底板結構，為裝運特大件、重件、裝卸機械化作業和人工作業提供了可能與方便；艙口活動梁設計采用滾輪及軌道方式，大大降低了作業人員的勞動強度，提高了作業效率。船舶還安裝新型生活污水處理設備，經處理排出的水均滿足船舶水污染物排放控制標準。
據云南晉豪船業有限公司總經理助理田泉介紹，為確保“萬里陽光8號”大艙口散貨船的建造質量和提高建造效率，他們在瀾滄江傳統造船方式的基礎上進行了革新，引用船舶生產設計軟件，從分段劃分到裝配搭載順序都進行了優化及三維設計。施工中，整船構件都采用了等離子數控切割、無碼裝配、電磁碼板、全船焊縫采用二氧化碳焊接、埋弧自動焊接及單面焊雙面成型等先進工具及技術，大大提高了整船下料、部件組裝、分段制造及船臺合攏等裝配與焊接質量。
田泉表示，下水僅是“萬里陽光8號”大艙口散貨船成功建造的第一歩。下一步，云南晉豪船業有限公司將按照科研程序，做好首制的完工建造、投入試驗等工作，還將在設計建造上進行總結提升，做好后續新建船舶的定型擴廣工作，為繁榮瀾滄江造船業和航運業作出積極貢獻。他還表示，該散貨船正式投入運營后，將成為目前由瀾滄江（西雙版納段）至老緬泰湄公河最大的散貨船，預示著瀾湄國際航道又添貨運新生運力。
