據悉，加拿大船舶設計與研究公司NaviForm Consulting＆Research近期對外發布了幾項針對遠洋和內河船舶的新技術，通過獨特的外形設計提升船舶的容量和速度。目前，該公司已在美國和歐盟獲得了3項專利，另外還有3項專利正在申請中。
該公司在“Esperanza”號新渡船上嘗試了2種新設計，其中最引人注目的當屬翼狀弓形結構。設計者認為，船艏的新弓形設計不僅將減少船體的阻力，還可提高航速、降低能耗并減少溫室氣體的排放。相較傳統設計，該設計在測試以及實際營運過程中，均能有效減少50%的波浪搖蕩。此外，該設計還能有效避免撞擊，在增加船體容量的同時降低建造成本。“Esperanza”號上另一創新設計則是船艉的燈泡幾何狀設計，可使水流進入螺旋槳后反方向旋轉，從而提高推進效率。

據了解，該船總長492英尺，排水量10500噸，2個甲板共有1800米的車道線，可搭載240名乘客。NaviForm稱，由于采用了新設計，該船僅需2500千瓦的功率就能保持14節航速航行。如此高效的設計使得該船的船舶能效設計指數（EEDI）不僅可滿足當下的標準，更能滿足未來國際海事組織（IMO）的目標。

該公司的另一新設計被應用于運營密西西比河的一艘大型內河集裝箱船。該船采用外骨骼結構，以最大限度減輕船體重量，使船舶吃水較淺。該型船總長594英尺，吃水深度8.8英尺，鋼體結構重2300噸，載箱量1700TEU，采用液化天然氣（LNG）動力。根據計劃，該型船首制船預計2021年一季度開建，另外3艘姊妹船在此后6個月陸續建造。

此外，該公司還在自推進式船舶以及駁船中嘗試了零頭波設計（Zero Wave Bow），將有效避免海岸侵蝕，在低功率的情況下保證航速。