航運界網獲悉，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）發布2020年前9個月業績報告。報告顯示，赫伯羅特截止2020年的前9個月，息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）超過20億美元（18億歐元），比去年同期增長20.4％。收入約為105億美元（94億歐元），比去年同期下降約1％。凈收益提高至6.05億美元（5.38億歐元），去年同期為3.33億美元，同比增長81.6%。

赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen表示，2020年是不太平的一年，但是2020年的前9個月赫伯羅特還是取得了良好的成績。集團上下嚴格控制了成本，同時受益于第三季度市場狀況的改善。”

隨著全球新冠病例確診數量的增加，疫情繼續對物流業和客戶的供應鏈構成高風險。赫伯羅特將堅持目前的戰略方針，繼續執行其2023年戰略，并密切關注員工的健康、客戶的需求以及運營成本。

日前，THE聯盟為與全球航運市場的波動需求相匹配，并應對持續的新冠肺炎疫情影響和全球重要國家的第二輪封鎖，THE聯盟公布今年最后一個月12月份停航計劃。

同時赫伯羅特亦公布了東亞至北歐和地中海航線運價（FAK）最新標準，其從亞洲到北歐(不包括英國)的FAK價格將上調2000美元，至每40尺箱(H/C)4890美元。在英國，赫伯羅特將FAK費率上調至5,390美元，在西地中海港口，運費將同樣上調至4,910美元。

Alphaliner指出，根據SCFI的記錄，2010年3月亞洲和北歐之間的運費記錄為4328美元/40TEU，這意味著如果赫伯羅特的最新FAK匯率被接受，該運費將創下新的紀錄。

其實這本就處于傳統運輸旺季，亞歐航線供需基本面良好，出口市場運輸需求持續強勁，貿易不平衡問題突出。其上海港船舶平均裝載率升至95%以上，部分航班滿載出運，運價持續走高。

同時，赫伯羅特針對其缺箱問題宣布征收附加費，適用于中國（包括澳門和香港地區）至北歐和地中海的航線市場。

根據10月份上調的盈利預測，赫伯羅特預計2020年整個財年息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）為24億至26億歐元，息稅前利潤（EBIT）為11億至13億歐元。