德國集運巨頭赫伯羅特考慮訂造一艘4500TEU風力輔助推進集裝箱船。

今年早些時候，赫伯羅特與Boris Her-rmann及其Malizia團隊合作啟動了一項關于4500TEU風力輔助推進集裝箱船的概念研究。第一階段的概念研究在今年5月完成，初步確定了船舶外觀，之后赫伯羅特在夏季開始了第二階段研究，預計將在未來幾個月內完成，并為赫伯羅特下一步工作奠定基礎。

赫伯羅特戰略資產項目總監Christoph Thiem證實：“赫伯羅特已經就風力輔助船舶推進以及如何從技術上實現這一目標進行了一段時間的研究。不過，由于這項技術尚未準備好進入市場，我們認為有必要擴大研究范圍。”

具體而言，目前的設計設想船舶配備8張風帆，總風帆面積為3000平方米，其中前部的兩張風帆可以收起，后部的六張風帆可以伸展，從而不妨礙港口貨運作業，保護風帆系統不受損壞，并避免因橋梁等因素而受到任何限制。

這艘集裝箱船將主要由發動機推進，風帆系統僅用于輔助推進。赫伯羅特指出，風帆系統能提供多大的輔助作用取決于幾個因素，如航速和風力條件。在8至10節的減速航行和適當的風力條件下，僅靠風帆系統也能推動船舶。不過，赫伯羅特團隊還沒有對此進行全方位的探索。

Thiem透露，赫伯羅特正在使用計算機模擬來研究這一風力輔助推進集裝箱船在貿易中的實際天氣條件下的表現，以及在風帆系統的支持下船舶可以節省多少能源。同時，該公司還在研究基于天氣的航線優化的潛力。

“除此之外，我們還在進行敏感性分析。例如，我們在模擬中讓船舶航行得更慢，然后看看節省了多少能源。我們還改變吃水，看看船舶在未滿載時的表現。此外，我們還在研究如果船帆損壞或無法使用時會發生什么情況。”

目前，赫伯羅特的船隊正在研究環南美洲航行的Conosur航線的歷史天氣數據。該公司表示，將研究其他航運路線，以確定如何利用風力輔助推進系統在其他航線上實現更多效益。

與此同時，赫伯羅特也在與大宗商品貿易巨頭嘉吉（Cargill）等其他公司進行討論，就風力輔助推進技術交換意見。未來，嘉吉計劃租用全電動、風力輔助推進船舶，以減少排放。

赫伯羅特是全球第五大集運公司。Alphaliner的數據顯示，目前赫伯羅特旗下船隊運營266艘船，包括122艘自有船舶和144艘租入船舶，總運力約為197萬TEU，市占率7.0%。此外，該公司還有13艘在建新船共25萬TEU，手持訂單占現有船隊比例12.9%。

值得一提的是，不久前排名第六的集運公司日本海洋網聯船務（ONE）剛剛宣布，計劃在1036TEU支線集裝箱船“Kalamazoo”號上安裝由荷蘭海上風力發電技術專家Econowind提供的兩個VentoFoil集裝箱式風力輔助推進裝置，從明年1月啟動為期六個月的試驗，收集有關油耗、減排和整體運營效率的數據。實驗結果將用于評估風力輔助推進作為可持續航運解決方案的長期可行性。