A.P.穆勒-馬士基今日發布2020年第三季度財報，息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）增長39%至23億美元，但營收下降1.4%至99億美元。新冠疫情對全球經濟造成了負面影響，但公司盈利能力提升和自由現金流充裕均基于嚴格的成本控制、靈活的運力部署、高度重視客戶需求以及進一步推行數字化服務舉措。此外，與第二季度相比，業績表現受益于需求的持續恢復。
A.P.穆勒-馬士基首席執行官施索仁（S?ren Skou）先生表示：“盡管新冠疫情對公司大部分業務帶來負面影響，但我們嚴格執行既定戰略，所以第三季度利潤和現金流實現穩健增長。同時在本季度，我們進一步整合、簡化海運及物流業務（Logistics&Services）組織架構，完成對歐洲關務公司KGH的收購，并繼續整合倉儲配送公司Performance Team，以支持物流與服務業務取得良好業績表現。”
盡管貨量減少3.6%，但公司通過繼續進行靈活的運力部署、降低成本，且因某些航線需求突然回升致使短期運價出現暫時上漲，海運業務（Ocean）向好，成為本季度驅動業績增長主因。海運業務利潤增長5.11億美元，達18億美元，EBITDA利潤率達25.4%。
得益于供應鏈管理、多式聯運業務需求大幅增加，收購Performance Team團隊帶來的成效，物流與服務業務（Logistics&Services）實現業績增長。在第三季度，營收增長了11%，利潤增長44%。盡管重組費用為4000萬美元，但EBITDA從2019年同期9100萬美元增長到1.31億美元。碼頭及拖輪業務（Terminals＆Towage）盡管貨量及營收下降，但公司致力于成為世界一流的運營商并為此付諸努力，不斷提升利潤率及盈利水平。
因經營活動產生的現金流增加，資本支出總額降低，投資資本現金回報率（CROIC）過去十二個月從9.9%上升至13.9%。同樣，隨著利潤提高、投資資本略微下降，稅后投資資本回報率（ROIC）過去十二個月從3%增長至5.9％。
2020年前三季度，自由現金流為30億美元，使公司能進行股票分紅、收購及減少債務。計息債務凈額從2019年底的117億美元降至2020年前三季度108億美元。
施索仁補充道：“在疫情之下，我們工作的首要任務仍然是保障員工的健康與福祉，通過保持公司全球船舶航線網絡及港口如常運轉為客戶提供服務，并為我們業務所在地及社會抗擊疫情做出貢獻。雖然需求開始部分恢復，但這仍然是我們的工作重點。公司業績表現及轉型所取得的進展讓我們有信心度過這不平凡的一年。但是，我們仍然清楚地意識到，疫情仍在持續，相關國家封鎖并未解除，這都為業務發展帶來高度不確定性。”
股權回購項目
鑒于公司業績和現金流表現，董事會決定啟動為期15個月的100億丹麥克朗（約16億美元）的股權回購計劃，其中第一部分（5億美元）預計將于12月開始。剩余部分有待于在2021年3月下一屆年度股東大會獲批。
2020年前景展望
基于目前公司業績情況，馬士基在2020年11月17日宣布上調業績預期。預計在計算重組和整合成本前，2020全年息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）將在80-85億美元之間，2020年10月13日發布的預期為75-80億美元。
因新冠疫情影響，全球集裝箱需求增長在2020年預計收縮4-5%。海運業務的有機增長將略低于平均市場增長水平。
2020年總資本支出（CAPEX）預計為15億美元，同時維持高現金轉化率（經營現金流與EBITDA相比）的預期。
2020-2021累計的總資本支出（CAPEX）預計仍為45億至55億美元，同時維持高現金轉化率的預期。
A.P.穆勒-馬士基首席執行官施索仁（S?ren Skou）先生表示：“盡管新冠疫情對公司大部分業務帶來負面影響，但我們嚴格執行既定戰略，所以第三季度利潤和現金流實現穩健增長。同時在本季度，我們進一步整合、簡化海運及物流業務（Logistics&Services）組織架構，完成對歐洲關務公司KGH的收購，并繼續整合倉儲配送公司Performance Team，以支持物流與服務業務取得良好業績表現。”
盡管貨量減少3.6%，但公司通過繼續進行靈活的運力部署、降低成本，且因某些航線需求突然回升致使短期運價出現暫時上漲，海運業務（Ocean）向好，成為本季度驅動業績增長主因。海運業務利潤增長5.11億美元，達18億美元，EBITDA利潤率達25.4%。
得益于供應鏈管理、多式聯運業務需求大幅增加，收購Performance Team團隊帶來的成效，物流與服務業務（Logistics&Services）實現業績增長。在第三季度，營收增長了11%，利潤增長44%。盡管重組費用為4000萬美元，但EBITDA從2019年同期9100萬美元增長到1.31億美元。碼頭及拖輪業務（Terminals＆Towage）盡管貨量及營收下降，但公司致力于成為世界一流的運營商并為此付諸努力，不斷提升利潤率及盈利水平。
因經營活動產生的現金流增加，資本支出總額降低，投資資本現金回報率（CROIC）過去十二個月從9.9%上升至13.9%。同樣，隨著利潤提高、投資資本略微下降，稅后投資資本回報率（ROIC）過去十二個月從3%增長至5.9％。
2020年前三季度，自由現金流為30億美元，使公司能進行股票分紅、收購及減少債務。計息債務凈額從2019年底的117億美元降至2020年前三季度108億美元。
施索仁補充道：“在疫情之下，我們工作的首要任務仍然是保障員工的健康與福祉，通過保持公司全球船舶航線網絡及港口如常運轉為客戶提供服務，并為我們業務所在地及社會抗擊疫情做出貢獻。雖然需求開始部分恢復，但這仍然是我們的工作重點。公司業績表現及轉型所取得的進展讓我們有信心度過這不平凡的一年。但是，我們仍然清楚地意識到，疫情仍在持續，相關國家封鎖并未解除，這都為業務發展帶來高度不確定性。”
股權回購項目
鑒于公司業績和現金流表現，董事會決定啟動為期15個月的100億丹麥克朗（約16億美元）的股權回購計劃，其中第一部分（5億美元）預計將于12月開始。剩余部分有待于在2021年3月下一屆年度股東大會獲批。
2020年前景展望
基于目前公司業績情況，馬士基在2020年11月17日宣布上調業績預期。預計在計算重組和整合成本前，2020全年息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）將在80-85億美元之間，2020年10月13日發布的預期為75-80億美元。
因新冠疫情影響，全球集裝箱需求增長在2020年預計收縮4-5%。海運業務的有機增長將略低于平均市場增長水平。
2020年總資本支出（CAPEX）預計為15億美元，同時維持高現金轉化率（經營現金流與EBITDA相比）的預期。
2020-2021累計的總資本支出（CAPEX）預計仍為45億至55億美元，同時維持高現金轉化率的預期。
