在剛剛閉幕的兩會上，政府工作報告明確提出了2021年和“十四五”期間降碳目標，即“2021年，將扎實做好碳達峰、碳中和各項工作，制定2030年前碳排放達峰行動方案”、“‘十四五’期間，中國將落實2030年應對氣候變化國家自主貢獻目標”。船舶降碳方面，兩會代表也提出多項關于零排放船舶發展的建議。國際海事組織航運業減排目標是，到2030年航運的碳排放量較2008年減少40%、到2050年至少減少50%。為滿足規范要求，越來越多的船東開始考慮對現有船隊使用替代燃料進行動力改裝，替代燃料類型主要包括LNG、LPG、甲醇、乙烷、氫、生物燃料以及電池等。LNG由于技術較為成熟、加注網絡更加完善，是目前應用最廣泛的替代燃料。雖然，2020年全球只有6艘船舶開展了LNG動力改裝，但長期來看，LNG動力運營成本將低于使用高硫燃料加脫硫塔或低硫燃料的成本，且在減碳方面有巨大優勢，LNG動力船的改裝數量可能會超過安裝脫硫塔船隊數量。根據克拉克森預測，到2030年全球LNG動力船隊將達到7000艘左右，LNG動力改裝市場或將迎來春天。

為了搶占船舶改裝市場新高地，國內修船企業應著眼LNG動力改裝市場的需求增長，從業務結構持續優化入手，提高LNG動力改裝能力；加強修船科技創新和關鍵核心技術攻關，針對其他替代燃料動力改裝技術率先開展研發，助力我國“3060”碳達峰碳中和發展目標的實現。