在近日舉行的新加坡海事展上，多位航運分析師表示，航運市場在后疫情時代的復蘇進程及表現將不同于經濟危機之后。

干散貨航運市場

Precious Shipping董事總經理Khalid Hashim在Sea Asia Virtual Preview event分析師會議上表示，當下干散貨運市場的基本面與2009年經濟危機后的崩盤期及2016年航運市場低谷相比已截然不同，疫情使得預測和分析貿易需求變得異常困難。

據克拉克森預計，2021年世界干散貨運需求增長率為4.36%，Hashim預計隨著時間的推移，這一數字還會上升。相比之下，全球船隊運力凈增長將在1.7%左右，手持訂單占現有船隊運力5.75%。而在2009年金融危機之后，這一比例曾高達80.49%，船隊運力凈增長率為9.23%，導致了一段時期內供需平衡出現惡化。Hashim強調稱，“這一次情況有所不同。”

2021年第一季度的干散貨船期租收益與過去10年第一季度平均值相比大幅上升，好望角型增長了85%，巴拿馬型增長了98%，超靈便型增長了79%，靈便型增長了102%。

Hashim指出，2020年干散貨運市場受中國經濟刺激計劃支撐，而2021年全球經濟刺激計劃將超過20萬億美元，這將進一步拉升干散貨航運市場。

集裝箱航運市場

Drewry執行董事Tim Power表示，由于疫情導致的供應鏈效率低下以及美國消費者對耐用品的需求激增，集運市場不斷創出新高，且前景看好。“供需基本面將幫助行業持續盈利。”

Power指出，集運業等待從船舶延誤和設備短缺造成的物流受阻中恢復，接下來會發生什么，還有待觀察。有跡象顯示，目前集裝箱班輪公司的盈利能力將保持到2022年，但隨著物流效率問題得到解決，以及運力的增加，企業盈利將有所下降。

Power表示，今年之前，集運市場的供需基本面一直很糟糕，規模經濟帶來運力過剩、高經營杠桿率……完全分散的市場和彈性較低的需求曲線。如今這種不利局面已經改變，行業集中度進一步提升。當前的問題是，班輪公司新一輪的訂單潮會不會破壞基本面？在Power看來，大規模訂造新船和爭奪市場份額仍有可能影響業已改善的基本面。

油運市場

Braemar ACM Shipproking油輪研究主管Anoop Singh表示，這場疫情對油輪市場的潛在貿易流量產生了深遠影響。到今年年底，石油需求將超過歐佩克的供應量，并促使歐佩克提高產量，進而改善蘇伊士型和VLCC的需求，因為西向供應的增加意味著雙向航線的噸海里需求將上升。

Singh還表示，油輪市場還將感受到全球能源轉型的影響，因為美國汽油需求和歐盟柴油需求都已見頂。Singh還預計，中國燃料需求將在下個十年的中期達到峰值，而印度將成為石油燃料需求的領頭羊。