連日以來，本該是淡季的散貨運(yùn)輸市場持續(xù)火熱，BDI連續(xù)上漲，截至4月22日收于2710點(diǎn)，年初以來累計(jì)上漲超98%，創(chuàng)11年以來新高。年初以來，在中國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶動鐵礦石進(jìn)口大幅增長、歐美等國持續(xù)加碼經(jīng)濟(jì)刺激等利好因素支撐下，散貨運(yùn)輸市場“一船難求”，船舶運(yùn)費(fèi)大幅上漲，二手船交易異常活躍。與此形成鮮明對比的是，散貨船新造船市場依然冰冷，2021年1季度全球僅成交散貨船339萬載重噸，同比下滑約30%，是三大主力船型中唯一出現(xiàn)同比下降的船型。

展望未來，隨著運(yùn)費(fèi)上漲，船東收益將持續(xù)改善，散貨船新造船市場訂單依然值得期待。一方面，后疫情時期各國紛紛加大經(jīng)濟(jì)刺激力度，全球新一輪基建有望帶動鐵礦石、煤炭等大宗商品需求增長，全球經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步復(fù)蘇可期，散貨運(yùn)輸市場長期向好基本面不變，船東訂船意愿正在恢復(fù)；另一方面，散貨船新造船市場已經(jīng)蟄伏數(shù)年，新船成交連續(xù)多年處于低位，船隊(duì)供應(yīng)增速持續(xù)放緩，全球散貨船手持訂單占船隊(duì)比例僅為5.6%。后續(xù)隨著散運(yùn)市場供需關(guān)系不斷改善，新船訂單有望逐步釋放。