2020年，船舶新建訂單因為新冠疫情被重挫至歷史低點后，中國和韓國的船廠正準備從造船業中獲利。去年，卡塔爾石油公司(Qatar Petroleum—QP)在中國和韓國造船廠預定了建造100多艘LNG運輸船的船位，總價值190億美元，這是有史以來最大的LNG新造船項目。

3月中旬，QP發出招標邀請，選擇能簽訂長期租約的LNG船東。這些LNG運輸船將用于支持QP的北田擴建項目——旨于到2027年時將卡塔爾位于德克薩斯州Sabine Pass的Golden Pass LNG出口項目的產能從7700萬噸提高到12600萬噸。QP持有Golden Pass LNG70%的股份，埃克森美孚持有30%的股份。Qatargas將負責選擇船東。招標完成后，QP將分配在中國和韓國中標的船東進行施工。

Clarksons Research Services的數據顯示，韓國三大造船廠——韓國造船和海洋工程公司(KSME)、大宇造船和海洋工程公司(DSME)和三星重工(Samsung Heavy Industries)——在2020年的LNG運輸船建設中占據主導地位，獲取了53份訂單中的49份。在QP的大型造船項目的支持下，今年的數據也將是如此。

總體而言，Clarksons Research Services估計，在2021年至2025年期間，每年將訂購51艘大型LNG運輸船，這是基于對LNG不斷增長的需求，以及支持美國、莫桑比克、俄羅斯、加拿大和巴布亞新幾內亞的新項目。新的船東也在進入LNG運輸船市場。

其中一家是中國天然氣分銷商深圳燃氣，該公司在3月中旬簽署了一份合同，將在滬東中華建造一艘79960立方米懸掛中國國旗的LNG運輸船。全長239米，梁36.6米，深度21米，吃水8.5米，由一臺W?rtsil?5RT-Flex50DF雙燃料發動機提供推進力。據BRL Newbuilding周刊報道，該船定價為1.4億美元，將于2023年6月交付。

BRL航運咨詢公司稱，深圳燃氣新建的LNG船是2021年第一季度16艘LNG船之一，第一季度新建船總艙容量為2,012,874立方米。目前訂單數量為176艘，總艙容量為26,392,122立方米。

中遠海運液化天然氣投資(上海)有限公司（以下簡稱“上海液化天然氣”)是中遠海運集團的全資子公司，中遠海運控股(以下簡稱“中國液化天然氣”)有限公司（以下簡稱“中國液化天然氣”)是目前中國僅有的兩家大型液化天然氣航運公司。

今年3月，中石油和中遠航運能源運輸有限公司(CSET)的第三艘17.4萬立方米LNG運輸船在滬東中華舉行了鋼板切割儀式。

該船由中國船級社設計，按照英國勞埃德船級社和中國船級社的船級標準建造。該系列的每艘船總長度為295米，寬度為45米，深度為26.25米，航速19.5節。推進力將由WinGD X-DF奧托循環、雙燃料、低壓發動機提供。滬東中華預計這艘船的每日燃料消耗將低于100噸。

據BRL Weekly Newbuilding報道，該系列的每艘LNG運輸船定價為1.85億美元，該系列的投資價值為5.55億美元。

ADNOC物流與服務公司是ADNOC全資子公司。

ADNOC阿布達比石油公司是阿聯酋的國企企業。同時是阿聯酋最大的石油公司。

阿聯酋的ADNOC物流與服務公司(ADNOC Logistics&Services)也在積極拓展LNG運輸船行業。據報道，ADNOC已經與造船廠接洽，希望建造4艘17.4萬立方米的LNG運輸船。

據BRL稱，交付時間將在2024年第一季度至2025年第一季度，并在2021年5月底前提交投標。

在2021年初交付的LNG運輸船中，有一艘18萬立方米的LNG Rosenrot，由DSME為能源交易商伊藤忠公司(ITOCHU Corp)和Mitsui OSK Lines(MOL)的合資企業建造，并為德國Uniper長期租賃，將美國LNG運輸到歐洲。與DSME于2018年交付的姊妹船LNG Schneeweisschen一樣，LNG Rosenrot總長度為297.9米，船梁為47.9米，吃水為11.5米，采用雙沖程otto循環低壓雙燃料WinGD X-DF推進。

2020年，Uniper交易了225批次LNG，而2019年是134批次。最近，亞太地區的LNG貿易增長尤為強勁。去年，Uniper在亞太地區的LNG交易量約占其總交易量的三分之二。