全世界的貨運業似乎都無法有序進行，港口癱瘓、集裝箱供應錯配，運費創天價，整個航運業似乎需要很長一段時間修復。

2月初洛杉磯和長灘兩個港口，多達40艘集裝箱船等待停泊。到5五月份，這些碼頭的集裝箱總量達到創紀錄的190萬個，幾乎是2020年3月Covid-19爆發時的兩倍。

更令人吃驚的時，一艘裝載量高達20124個裝箱龐然大物在蘇伊士運河已滯留了近一周，導致數百艘船在亞洲和歐洲之間的航行受阻。

分析師預計，航運巨頭馬士基(AMKBY.US)今年利潤將超過去七年總和。此前該公司將2021年度全年利潤預期大幅上修至相比此前翻倍的水平，稱該公司業績正受到需求水平“井噴”的持續提振。

數據顯示，6月18日，上海集裝箱運價指數一年漲3倍，再創歷史新高，中國到歐洲美國航線價格漲5倍。6月下旬，1個20英尺標準集裝箱的運價，上海到德國漢堡港，約為6000美元，上海到美國西部洛杉磯港，約為9000美元，上海到美國東部紐約港，約為10000美元，中國到歐洲、美國航線的運價，相較于去年同期的漲幅在5-10倍，目前依然一艙難求，價格持續創新高。

就全球而言自疫情爆發以來，到去年9月，由于發達國家對醫療設備的需求和耐用品的支出增加，中國出口成交量已經超過了1月和2月經季節性調整后的水平。導致歐洲和北美港口集裝箱過剩，亞洲集裝箱短缺，將出口航線的運價推到了天文數字的水平。

這就導致了，上個月，從洛杉磯港運出36萬多個空集裝箱，大約是通常季節運價的兩倍。

如果你認為隨著全球經濟復蘇帶來的航運混亂局面將逐漸緩解，這些麻煩會自行解決，那么你就大錯特錯了。當運價達到創紀錄的天價時，恢復到正常狀態可能需要數年時間。

值得關注的時，貨運業一直在削減投資，自2019年3月以來，馬士基的資本投資僅為29億美元，較2014年一個季度的投資不相上下，因此要解決航運問題，涉及的問題就很多了，包括建造新船舶、泊位和港口裝載起重機才能解決。

可以預見，目前航運量捉襟見肘的現狀將導致造船業的又一次狂歡，未來的某個時候，世界將面臨像2016年那樣的集裝箱運力過剩。