2016年全球集裝箱船船隊規(guī)模預(yù)計漲幅為3.4%，增長速度將創(chuàng)歷史最低水平，但考慮到今年全年內(nèi)船隊運力凈增長量將達到68萬TEU，因此今年內(nèi)預(yù)計全球集裝箱船船隊規(guī)模將突破2000萬TEU大關(guān)。
BIMCO在作出上述預(yù)測后表示，在過去的十年里，集裝箱船船舶尺寸規(guī)模擴大了近240%。截至2015年底，最大集裝箱船運力達到19700TEU。然而，船隊增長不均，這是由于船東傾向于訂造更大尺寸船舶，以及通過運營較大船型來削減每TEU的單位成本，從而使得集裝箱船發(fā)展走向“越大越好”趨勢。
同時，超大型集裝箱船數(shù)量的不斷上升促進了船隊規(guī)模的進一步增長。從運力角度來看，在2007年，超大型集裝箱船僅占全球船隊規(guī)模的0.5%；在目前，這一船型已達到全球船隊的18%。BMICO首席分析師Peter Sand對此表示，自2006年以來，全球集裝箱船船隊規(guī)模從運力角度來看平均年增長量為6%，而從數(shù)量來看平均年增長量僅為3.7%。盡管超大型集裝箱船在市場上份額上出現(xiàn)巨大增長，但8000-12000TEU的超巴拿馬型集裝箱船仍然占據(jù)全球集運運力最大比例，其運力總和達到全球船隊的四分之一左右。
此外，過去十年（2006-2016）和過去五年（2011-2016）間的集裝箱船年增長率也存在著顯著差異。過去十年里，低于500TEU的小支線型集裝箱船年平均減少量為4%，而過去五年里這一跌幅出現(xiàn)1%的增長，達到5%。另一方面，支線型集裝箱船（500-999TEU）至巴拿馬型集裝箱船（3000TEU以上）之間的船型在過去十年里平均增長率表現(xiàn)積極，但在過去五年里則出現(xiàn)了1%-2%的負增長。同樣的類比也體現(xiàn)在3000-7999TEU和8000-12000TEU這兩種不同尺寸的超巴拿馬型集裝箱船上，其中3000-7999TEU船過去十年間的年平均漲幅為8%，而8000-12000TEU過去十年間的年平均漲幅高達23%。與之相比，12000TEU以上的超大型集裝箱船在過去5年里年均運力漲幅達到45%，這也就意味著未來集運市場發(fā)展趨勢仍然是這些超大型船舶。
Peter Sand補充說，過去十年里，集裝箱船大船化趨勢脫穎而出，甚至在過去五年里出現(xiàn)加速。因此，考慮到超大型集裝箱船和8000-12000TEU超巴拿馬型集裝箱船未來不斷增長，短期內(nèi)集裝箱船船隊規(guī)模將順勢達到2000萬TEU以上。