4月20日，在中國船舶集團旗下廣船國際總組場地上，一座鋼鐵巨獸在液壓驅動下緩緩“張開大口”，圍觀人群一片歡呼雀躍。

原來是廣船國際為中遠海客建造的3000米車線貨滾船2號船正在總組階段進行開啟艏門作業。據了解，這一工藝技術變革在全球尚屬首例，同時也標志著廣船國際二季度攻堅取得了新的戰果。

在以往的客滾船建造項目中，開啟艏門的工作往往要在船塢階段或碼頭階段才能完成，這不僅需要在狹小的船體空間內完成艏門系統的安裝調試，還會影響建造周期，在總組階段實現開啟艏門，將大大提高建造質量和效率。

1、將工序前移15天至20天，能有效縮短船塢建造周期。

2、將高空作業平地化，作業更加高質、高效和安全。

3、減少船塢階段艏門總段搭架作業，實現降本增效。

4、使艏門在船塢階段可以馬上開啟，能改善船艙內作業環境。

但再難，也難不倒策劃和施工團隊那股敢于創新、敢于打破傳統，積極探索工藝技術變革的韌勁。

一是要保證艏門能夠按照設計軌跡順暢開啟或復原。廣船國際技術中心工法研究所與制造部從分段制作階段入手，提前把所有切割線都勘劃完成，保障了切割精度，使艏門可以順利開啟。

二是要保證艏部總段的生產狀態基本完整，具備艏門系統的安裝條件。廣船國際總裝部集中精銳力量，與船東、船檢密切配合，克服了疫情影響，實現了艏部總段的快速成型，為艏門開啟提供了條件。

三是要保證艏部總段在艏門開啟過程中保持平衡，不與支撐結構發生碰撞。工藝工法人員通過反復的模擬和嚴謹的有限元計算，提前預測了各種不利情況的影響，制定了科學的支撐方案，保障了此次艏門開啟安全平穩。

四是要保證艏門開啟后在后續吊裝過程中不會發生結構變形。艏門占據了整個艏部總段幾乎一半的空間，艏門切割開啟后就會形成大開口的結構，后續吊裝過程中具有很大的變形風險。工藝工法及起重人員通過有限元計算和仿真模擬，策劃了精準有效的保型加強方案，確保了后續吊裝不受影響。

批量建造高端豪華客滾船/貨滾船是廣船國際實現產品轉型升級的重要抓手，廣船國際黨委把舵定向，把豪華客滾船定位為戰略產品，經營團隊大膽開拓市場，生產設計團隊奮力拼搏，先后承接了6型十余艘豪華客滾船/貨滾船訂單，目前交付紀錄中國第一，在手訂單世界第一。如何不斷優化建造工藝流程，實現豪華客滾船/貨滾船高質高效建造，是建造團隊必須要回答的一道必答題。

通過多型多艘客滾船建造經驗的積累，廣船國際逐步形成了完備的客滾船建造工藝體系和高效的生產管理模式，向工信部申報的科研項目《客滾船高效建造工藝與關鍵技術研究》也獲得了立項，此次總組階段開啟艏門正是該科研項目的重要課題之一。

據介紹，此前，廣船國際已經先后攻克了薄板制作工藝、艙室單元批量制作等難題，后續還將繼續研究探索，不斷推進客滾船建造工藝技術的突破，持續推進建模增效，逐步建立起客滾船/貨滾船建造的“廣船標準”和“廣船模式”。

這次在總組階段開啟艏門，雖然整個過程僅僅持續了十幾分鐘，但背后卻是廣船國際在客滾船建造領域十余年深耕不輟而形成的綜合實力的體現。