由于船東無法按時付款，新時代造船已經“主動”取消了價值33億元的首份甲醇雙燃料油船訂單。

據悉，新時代造船在今年上半年接獲了歐洲船東EuroGreen Maritime的8艘50000載重噸MR2型甲醇動力成品油船訂單，計劃在2025年至2026年交付，每艘新船造價約為5800萬美元，8艘總價達到了4.64億美元（約合人民幣33.41億元）。

這是新時代造船首次承接甲醇動力船舶訂單。然而，據消息人士稱，新時代造船最近已經終止了這份建造合同，原因是EuroGreen未能履行合同條款支付首付款，盡管付款期限延長了兩個月以上。消息人士稱，EuroGreen要求進一步延長付款截止日期，但新時代造船沒有同意。

EuroGreen董事長Rolf Wikborg已經證實與新時代造船的交易已經終止，“我們確實無法及時完成甲醇雙燃料船的新造船交易，不過我們仍在致力于建造世界上最環保的MR型油船。”

EuroGreen這份訂單的價格遠遠高于市價。克拉克森的數據顯示，47000-51000載重噸成品油船目前造價為每艘4300萬美元，今年7月、8月造價最高時也只有4350萬美元。相比之下，EuroGreen的新船每艘價格達到了5800萬美元。

據稱，EuroGreen的新船價格之所以這么高是因為采用了高規格建造，不僅具備甲醇雙燃料動力，而且還配備了電池、風帆和高級船用涂料。EuroGreen還收到了歐盟或法國政府為新船提供的一部分資金，但具體數額不詳。

盡管失去了EuroGreen的訂單，不過根據克拉克森數據，今年以來新時代造船接單量也已經達到了29艘，其中有20艘為地中海航運訂造的LNG動力集裝箱船，包括10艘8100TEU和10艘11400TEU雙燃料LNG動力集裝箱船。

地中海航運的訂單是新時代造船自2000年成立以來的最大一筆訂單。憑借這份訂單，新時代造船雙燃料船手持訂單達到了51艘，共計757.3萬載重噸，在國內船廠中名列前茅。

今年以來，新時代造船堅持疫情防控和生產運營兩手抓、齊落實，全力以赴保生產、爭訂單、拓市場。根據克拉克森的數據，新時代造船手持訂單80艘約1010.85萬載重噸，交付時間安排至2026年。

根據計劃，新時代造船今年開工船舶28艘計384.9萬載重噸；上臺船舶29艘計436萬載重噸；下水船舶23艘計366.4萬載重噸，完工交付船舶21艘計319.1萬載重噸。

據悉，目前新時代造船市場訂單中一半以上為雙燃料動力船舶。緊盯國際船舶市場需求，新時代造船以高技術船舶和雙燃料動力船為主攻方向，加強技術投入人才儲備產品開發，以更大力度推進“智改數轉”，以更多高技術含量、高附加值新產品搶占國際競爭制高點，積極搶占新能源動力船的市場份額。