Precious Shipping指出，波羅的海干散貨指數（BDI）從今年2月的290點反彈至7月的700多點，盡管目前為656點。然而，船東仍舊極其困難，除非他們保持極低的運營成本，避免出現負現金流。
縱觀在今年上半年，中國沒有任何數據支撐BDI繼續上漲。不過，今年上半年拆解了2274萬載重噸的散貨船，2015年同期為2050萬載重噸。此外，幾乎所有的新造散貨船訂單被延遲交付或者轉換成其他船型，這有助于降低運力供應方面的壓力，帶動了BDI出現反彈。
然而，有業內人士指出，今年第二季度散貨船拆解放緩，導致船隊運力從負增長轉為上半年增長了0.84％，所謂的全年船隊運力負增長是基于第一季度的拆解速度計算。
Precious Shipping警告稱：“如果今年下半年的拆解活動沒有增加，將會加速BDI下滑，我們可能再次面臨今年2月創下歷史最低運費的局面。”
BIMCO在6月初呼吁，散貨船船隊運力在未來數年內零增長，而且這期間需要拆解數量巨大的散貨船運力，才有可能到2019年出現散貨船航運市場盈利的情況。
