集裝箱市場態勢仍在下滑，貨運量急劇下降，尤其是東西向主要航線的船舶利用率較低，但令人驚訝的是，集裝箱船的閑置率仍然低得驚人。
Alphaliner的最新報告顯示，全球集裝箱船隊(按運力計算)中只有約2%處于商業閑置狀態。
臨近年底，集裝箱船公司千方百計讓船舶閑置，“三管齊下”讓船隊活動保持在較高水平。
首先，運營商越來越多地實施慢速導航。起初，為了應對大規模的港口延誤，許多集裝箱船公司投入一些“緩沖船”進行服務，以贏得“緩沖時間”。然而現在，港口擁堵情況明顯改善，大多數碼頭不再需要額外的等待和裝載時間。但是，這些船仍然出現在日程中，只是降低了航行速度。
其次，部分運營商開始選擇偏差。把從蘇伊士運河到歐洲到遠東的返航路線改為從好望角出發的長航線。按照船速，偏差每周可以吸收兩艘船的額外運力。但由于市場需求較小，許多因好望角改道而略顯繁忙的船只將不得不在亞洲停泊一段時間，因為它們即將到來的航程可能會被取消。
第三，更多大型集裝箱船的交付被推遲。據Alphaliner向信德省海事網透露，由于運力過剩，集裝箱航運公司正計劃戰略性地將一些大型集裝箱船的交付時間從2022年底推遲到2023年初。Alphaliner表示，根據對建造進度的觀察，有一些超大型集裝箱船——主要是20000TEU以上的超巴拿馬型船NPX和超大型船MGX。從技術上講，造船廠本可以在11月和12月交付這些船只，但令人費解的是，一些船只最近從交付時間表中“消失”了。
顯然，集裝箱運輸公司和船廠已經同意晚些時候交貨。由此，“2022年”至“2023年”將建造許多大型集裝箱船。
特別是MSC，它讓許多大型集裝箱船在中國水域閑置，預計將更多巨型船的交付時間推遲到2023年。
MSC仍指定今年12月交付約20艘集裝箱船，但估計其中相當一部分會延遲到2023年，如24116TEU的“MSC TESSA”。它原本預計在11月加入艦隊，但現在已經逐漸推遲到2月。
