據日媒消息，日本川崎重工將開發能夠完全使用氫燃料的船舶發動機，計劃2023年在日本發動機公司（J-ENG）總部興建試驗設施。規劃中的試驗設施除氫燃料發動機外，也包括整個儲氫罐及輸送管路等系統。
2021年年4月，川崎重工、洋馬發動機公司和日本發動機公司(J-ENG)聯合宣布，三家公司將合作共同開發全球首臺用于大型船舶的船用氫燃料發動機，目標是每家公司都能夠在2025年前后將氫燃料發動機推向市場。據了解，三方將同步開發以氫為燃料的低速、中速、高速發動機，到2026年左右，推出一系列可用于各種船型的氫燃料船舶發動機，同時開發相應的船用氫燃料罐和燃料供應系統。
2021年8月，川崎重工聯合洋馬動力技術有限公司和日本發動機公司成立HyEng公司，以研發并銷售應用氫燃料船用發動機。與此同時，HyEng公司還將致力于氫燃料供應系統國際標準和規則的制定、氫燃料供應系統的整合以及氫燃料發動機的維護和運行。
去年11月，川崎重工宣布其16萬立方米大型液化氫運輸船配備的氫氣雙燃料發電用發動機和相關系統獲得日本船級社原則性批準（AiP）。據介紹，這一氫氣雙燃料發動機可以在氫氣和低硫燃料油之間靈活切換，使用氫燃料的情況下額定輸出功率2400千瓦，圓筒直徑300毫米。在選擇氫燃料時，從船舶的液化氫儲罐中自然產生的沸騰氣體將作為主燃料，以超過95%的比例混合發電并向船上供應電力，與傳統發動機相比可大大減少船舶溫室氣體排放。
據悉，川崎重工將從2024年開始測試氫儲存至燃燒等過程，2027年將氫燃料發動機安裝在正在開發中的大型液化氫運輸船上。未來擴大應用在運載煤炭及汽車的近海船舶、內海船舶等。在造船業推動脫碳技術發展中，以氫為主要燃料的大型發動機開發系全球首創。
由于分子量小的氫，容易導致氣體泄漏，且燃燒速度快控制難度高，川崎重工利用氫的特性已完成在燃燒天然氣的渦輪發動機中混燒3成氫的技術開發。未來氫燃料船舶啟動發動機時將與普通船舶發動機同樣使用低硫燃料油，但航行中將僅使用氫作為燃料。
川崎重工氫氣雙燃料發動機的開發是日本經濟產業省下轄新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）“新一代船舶”開發項目的一部分。其中，川崎重工參與了船用氫燃料發動機、船用氫燃料儲罐和燃料供給系統（MHFS）開發項目，該項目時間為2021財年至2030財年的10年間，預計總投資219億日元，其中210億日元由NEDO提供支持。
國際海事組織(IMO)揭示2050年船舶溫室氣體排放量目標將較2008年減少50%，在NEDO的支持下，還有日本洋馬動力技術(YANMAR POWER TECHNOLOGY）也參與合作開發，將對低速、中速和中高速發動機以及發動機的供氫系統進行實證試驗。常石造船也正與比利時航運公司CMB合作，開發首艘以氫與輕油混燒內燃機提供動力的客船。
