集裝箱航運市場運價大跌，使得越來越多的船東送拆老舊船舶，全球最大集運公司地中海航運最近也加入了拆船潮。
據悉，地中海航運已經將1911TEU集裝箱船“MSC Floriana”號（建于1986年）出售給印度買家進行拆解，售價為525美元/輕噸，總計456萬美元。這是地中海航運在過去近四年來首次報廢集裝箱船。
數據顯示，1994年，地中海航運以2500萬美元收購了這艘集裝箱船，之后于2019年12月將其轉售給Niki Shipping，未披露交易價格。2021年11月，在運價持續高漲的情況下，公司又回購了這艘船。
據悉，地中海航運上一次報廢集裝箱船還是在2019年，當時公司出售了1743TEU集裝箱船“MSC Ronit”號（建于1990年）和2553TEU集裝箱船“MSC Mirella”號（建于1989年）。
年初以來，集裝箱船報廢量迅速增加。亞洲咨詢公司Linerlytica的數據顯示，截至目前，今年集裝箱船拆解量已達13艘18553TEU，而去年全年僅為7艘5815TEU。然而，這并不足以恢復市場供需平衡，Linerlytica補充稱：“在對整體船隊數量產生重大影響之前，報廢的速度需要進一步加快。”
據了解，今年出售船舶拆解回收的其他船公司包括馬士基、長榮海運、Straits Orient和Shreyas，以及已經處理10艘老舊船舶的萬海航運。
業內人士預計，今年集裝箱船拆解數量可能多達60萬TEU。截至目前，集裝箱船手持訂單占現有船隊比例高達28.77%。以目前的手持訂單來看，今明兩年集裝箱船新船交付量暴增，2023年新增運力240萬TEU，2024年更達到280萬TEU，供給過剩將是常態。
