第二季度盈利大幅下滑是馬士基航運在過去三十年內從未遇到的問題，為此，馬士基集團決定削減成本，并且考慮出售集團部分資產。
在航運和石油的季度利潤大幅下降之后，馬士基集團在上周五宣布削減成本，其新首席執行官證實今年收入將會下降。
馬士基集團在今年6月宣布由馬士基航運公司集運業務的負責人施索仁接任。他表示可以將集團分拆成獨立的公司，并出售集團的一部分，包括石油部門。施索仁將為航運業的衰退和石油市場的艱難作出應對策略，預計在9月下旬公布戰略審查結果。
馬士基石油被認為可以出售的候選資產之一。2018年，由于失去主要協議，該公司在卡塔爾運營的最大的海上油田的產油量將會縮減成目前的一半。因此，馬士基集團在未來將會對馬士基石油進行戰略處理。
該集團目前最具競爭力的資產仍舊是馬士基航運，但這一全球最大的集運公司面臨著亞洲并購浪潮中出現的新競爭者。
業績報告可以說明馬士基航運在過去三十年內從未遇到的問題。由于集運運價嚴重低迷，馬士基航運第二季度的凈利潤下降了90%至1.01億美元，預計今年的凈利潤顯著低于去年的31億美元。
施索仁稱，盡管業績并不理想，但是馬士基的股價上漲了3.2%，這是由于投資者看到公司在降低成本方面做出貢獻，以及石油業務的業績好于預期。降低成本、優化運營為馬士基集團在市場低迷的情況下作出了顯著的貢獻。該公司表示，成本降低主要原因是燃油價格下降了40%，而且船隊的利用率和運營效率都有所提高。
作為馬士基集團虧損最大的部門，馬士基航運報虧1.51億美元，高于預期的6700萬美元的虧損。事實上，馬士基航運已經降低了15%的運營成本，然而這一成本的削減抵不上24%的運價下降。未來，馬士基航運將進一步降低成本，并已經決定停止中國10個港口的服務。
馬士基航運并不是低迷的集裝箱航運業中唯一掙扎的公司。德國集運集團赫伯羅特周三表示，由于運價低迷，該公司上半年虧損了3970萬歐元（約合4420萬美元）。
航運咨詢機構德路里在7月表示，由于集運需求低迷和運費下降，2016年上半年預計報廢的集裝箱船數量達到150艘，但這仍舊不足以緩解集運業運力過剩問題。
集運低迷的結果促進了集運業的整合。施索仁相信，合并是行業積極的行為，公司得有所變化，以鞏固未來十年內的市場地位。他強調，馬士基航運將繼續保持15%左右的市場份額。
市場上認為，DSV將是馬士基丹馬士物流的潛在買家。馬士基還可以尋求收購業內的公司，作為參考，赫伯羅特和達飛輪船已經分別收購了其競爭對手，以提高包括亞洲和南美在內的核心區域的市場地位。