5月6日，中國船舶集團旗下江南造船與中船貿易聯合舉行了與新加坡航運公司EPS(Eastern Pacific Shipping)公司簽署4艘93000立方米超大型液氨運輸船（Very Large Ammonia Carrier，VLAC）建造合同的儀式。

該船型是目前世界最大的液氨運輸船，不僅是綠氨長途運輸的首選船型，而且可以滿載丙烷、丁烷等液化石油氣體。

93000立方米VLAC是江南造船自主研發設計的第四代VLGC精品船型的衍生船型（Panda 93A）。該型船總長230.0米，型寬36.6米，型深22.5米，結構吃水13.0米，入級英國勞氏船級社。在該型船設計時，考慮到無水液氨較常規液化石油氣的密度大，對液艙設計作了特別加強，同時采用完全獨立自主研發的新一代低阻線型，使其在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下都能有出色、均衡的性能表現。

該型船的機艙配置了成熟的LPG雙燃料主機和軸帶發電機以滿足現階段的碳排放要求，同時針對研發中的氨燃料主機也積極與主機廠商、燃料供給系統廠商圍繞一氧化二氮的處理等開展緊密協作，為后期氨動力主機的應用打下基礎。

綠氨被認為是最有希望實現零碳航運目標的替代燃料之一，作為零碳能源，氨燃料能滿足更加嚴格的溫室氣體排放要求，可以使船舶滿足2050年的終極減排目標。隨著氨燃料需求預期將會擴大，對穩定供應的液氨長途運輸船需求也將不斷增加，作為“零”碳排放的積極倡導者和引領者，江南造船一直前瞻性地和業界各主要伙伴合作積極推進具有“零”碳排放特質的液化氣船的開發。

據悉，此次合作是EPS首次在中國簽訂建造大型液化氣船訂單，簽約當日，新加坡航運公司EPS和以色列知名航運公司ZIM的大股東Idan Ofer先生也來到了簽約現場，并參觀了江南造船展示館。他曾獲得勞氏日報2021年度航運業最具影響力百人榜第八名。

EPS公司也曾表示：“我們相信，我們的行業將需要依靠多種解決方案來穩步降低并最終實現‘凈零’排放。這就是為什么我們必須不斷投資和開發各種替代船用燃料，以便在正確的時間為正確的細分市場提供正確的解決方案。使用氨作為船用燃料是EPS和行業的下一個合乎邏輯的選擇，是標志著我們邁向綠色航運的重要里程碑。”

隨著此次四艘VLAC的順利承接，目前江南造船的VLGC訂單累計達到52艘。手持訂單17艘，在VLGC領域全球市場占有率達23.0%，引領了世界VLGC市場。

VLGC：Very Large Gas Carrier。指專門裝運液化氣的超大型全冷式液化氣運輸船，采用國際海事組織（IMO）頒布《國際散裝液化氣規則》（IGC）中規定的A型液貨艙，由耐受低至-55°C的低溫鋼制成，液艙外板上噴涂有一定厚度的聚氨酯發泡材料作為隔熱層。VLGC可裝載丙烷、丁烷等液化石油氣體，但通常不兼運比重較大的無水液氨。此次簽訂的VLAC，是指在VLGC的基礎上進行優化升級使其能夠裝運無水液氨的超大型液化氣運輸船，也包含在VLGC大類中。