這家中資巨頭仍對VLCC(超大型油輪)胃口不減，擬將相關訂單規模擴充至12艘。
知情人士透露，中遠旗下的大連遠洋運輸(Cosco Dalian)將在國有大連船舶重工(DSIC)以及合資船廠大連中遠川崎(Dacks)分別增訂1艘VLCC。
就在6月時，中遠剛在上述兩家船廠訂過2艘及1艘VLCC，交付期分別定于2017、2018及2017年。
一位熟悉中遠的人士稱，上述2艘擬訂新船將會很快下單，交付期定于3年之內。他還透露，該公司支付的造價在每艘9200萬美元左右，與之前3艘船一致。
此外，中遠另還有7艘VLCC尚未交付，它們隸屬于2012年末至2013年間簽署的多份訂單(總數10艘)。船廠方面是由大船重工承建4艘、廣州龍穴2艘以及大連中遠川崎打造1艘。
這套系列當中，30.8萬噸級的遠春湖輪與遠月湖輪已于6月及7月從大船重工獲付;31萬噸級的遠翔湖輪4月時由大連中遠川崎交付。
一些業內人士推測，該油輪船東忙于訂船的背后，是受到政府“拆后重建”補貼政策的推動。但一位知情人士說，大連遠洋其實是為了響應政府有關“國油國運”的號召。
“中遠VLCC船隊的平均船齡還很低，”這位人士稱。“他們希望把這些船經營到18年，但現在還沒多少船達到那個船齡。所以說，‘拆后重建’補貼政策并非促使它加大投資的推動因素。”
LR1型船板塊也在考慮之列
VLCC也并非中遠考慮的唯一船型。6月時，該公司斥資2.15億美元在大船重工簽下5艘7.6萬噸級的寬型LR1型成品輪，交付期定于2017年。
它另還在中船海洋與防務裝備股份有限公司(CSSC Offshore Marine Engineering，前廣船國際)訂有3艘5萬噸級的中程成品輪，定于明年交付。這些船是于去年簽單，是目前中遠船隊中規模最小的船。
大連遠洋主要以經營VLCC、蘇伊士油輪、阿芙拉型油輪及LR型船在業界聞名。據其網站介紹，它目前掌控的油輪船數超過40艘，其中逾20艘為VLCC。
油輪專家稱，該公司還有7艘造于2000年末的巴拿馬型成品輪，目前在全球經營。
知情人士透露，中遠旗下的大連遠洋運輸(Cosco Dalian)將在國有大連船舶重工(DSIC)以及合資船廠大連中遠川崎(Dacks)分別增訂1艘VLCC。
就在6月時，中遠剛在上述兩家船廠訂過2艘及1艘VLCC，交付期分別定于2017、2018及2017年。
一位熟悉中遠的人士稱，上述2艘擬訂新船將會很快下單，交付期定于3年之內。他還透露，該公司支付的造價在每艘9200萬美元左右，與之前3艘船一致。
此外，中遠另還有7艘VLCC尚未交付，它們隸屬于2012年末至2013年間簽署的多份訂單(總數10艘)。船廠方面是由大船重工承建4艘、廣州龍穴2艘以及大連中遠川崎打造1艘。
這套系列當中，30.8萬噸級的遠春湖輪與遠月湖輪已于6月及7月從大船重工獲付;31萬噸級的遠翔湖輪4月時由大連中遠川崎交付。
一些業內人士推測，該油輪船東忙于訂船的背后，是受到政府“拆后重建”補貼政策的推動。但一位知情人士說，大連遠洋其實是為了響應政府有關“國油國運”的號召。
“中遠VLCC船隊的平均船齡還很低，”這位人士稱。“他們希望把這些船經營到18年，但現在還沒多少船達到那個船齡。所以說，‘拆后重建’補貼政策并非促使它加大投資的推動因素。”
LR1型船板塊也在考慮之列
VLCC也并非中遠考慮的唯一船型。6月時，該公司斥資2.15億美元在大船重工簽下5艘7.6萬噸級的寬型LR1型成品輪，交付期定于2017年。
它另還在中船海洋與防務裝備股份有限公司(CSSC Offshore Marine Engineering，前廣船國際)訂有3艘5萬噸級的中程成品輪，定于明年交付。這些船是于去年簽單，是目前中遠船隊中規模最小的船。
大連遠洋主要以經營VLCC、蘇伊士油輪、阿芙拉型油輪及LR型船在業界聞名。據其網站介紹，它目前掌控的油輪船數超過40艘，其中逾20艘為VLCC。
油輪專家稱，該公司還有7艘造于2000年末的巴拿馬型成品輪，目前在全球經營。
