DNV GL 高級分析師Pierre Pochard在2016年10月26日的大連海事展“DNV GL 研討會”上對航運市場進行了回顧，從多個角度用多組數(shù)據(jù)展示航運業(yè)自2009年金融危機以來的市場狀況。
　　全球船隊規(guī)模
　　在全球船隊規(guī)模方面，自經(jīng)濟危機以來，全球船隊規(guī)模增長了50%。以全球船隊運力規(guī)模為基準，散貨船增長了84%總噸，離岸設備增長了56%總噸，油船增長了29%總噸，集裝箱船增長了61%標準箱，氣體船增長了55%立方米。就船舶數(shù)量來看，散貨船增長了52%，，離岸設備增長了43%，油船增長了24%，集裝箱船增長了10%，氣體船增長了25%。
　　全球海運貿易量自經(jīng)濟危機以來增長幅度超過27.5%，2016年的預計增長幅度為2.5%，這一增長幅度與2010年至2014年復合年增長率相比僅為后者的40%。
　　新造船市場
　　新造船市場已經(jīng)觸及30年以來的市場最低點。2016年至今僅有675份訂單合同，僅有2030萬總噸，其中60%的訂單是超大型礦砂船，訂單數(shù)年同比下降了70%，僅有359份船舶訂單是2000總噸以上的。在中日韓三大造船國家中，中國2016年收到了187分新造船訂單；日本收到了146分新造船訂單；韓國收到了46分新造船訂單。
　　新造船投資額2016年年同比下降了59%，2016年至今僅有240億美金投入到新造船市場。其中112億美元的投入了郵輪領域。在集裝箱船投資領域，遠低于去年的157億美元的投資額。投資人收緊腰包是新造船市場滑至低點的重要原因。
　　2015年的新造船未交付率僅為32%，到2016年這個比例已達到44%，延遲交船和取消訂單的情況數(shù)量增多。
　　拆船市場
　　2015年共有1099艘船舶共計390萬總噸的船舶被拆除，而2016年共有811艘船舶共計350萬總噸的船舶被拆除。原因是老舊船舶因為其更低的運營成本讓他們在激烈的市場競爭中更有優(yōu)勢。批準實施的壓載水公約預計也將促進拆船市場的發(fā)展。
　　Pierre在研討會上拋出觀點：行業(yè)整合潛力巨大。克拉克森數(shù)據(jù)顯示全球目前有51%的運力掌握在私營企業(yè)手里，32%的運力掌握在上市公司手里。其中擁有100艘以上船舶的大規(guī)模航運公司的運力總和僅占全球總運力的10%，船舶數(shù)量僅占全球船舶總數(shù)的7%。可見小規(guī)模航運公司還是占據(jù)了航運市場的大片江山，在市場情況不景氣的大背景下，小規(guī)模航運公司的抱團整合或許能提高競爭力，增加其在殘酷市場下的生存機會。 　　Pierre在市場回顧的最后總結了全球航運目前的金融環(huán)境，具有以下幾個特點：歐洲銀行在航運市場的活躍度降低；國際公約的數(shù)量有所增加并且條框趨于保守；更多的出口信用和信貸業(yè)務出現(xiàn)在航運市場；私人股權投資航運市場的現(xiàn)象在2014年之后不再出現(xiàn)；資本市場的機會減少。