據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，消息人士稱，漢堡南美所有人德國Oetker家族正在商議出售其航運(yùn)業(yè)務(wù)，但尚未達(dá)成任何決定。知情人稱，一旦決定出售航運(yùn)業(yè)務(wù)，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)將在年底前啟動(dòng)。
對(duì)此，漢堡南美發(fā)言人拒絕發(fā)表評(píng)論。
漢堡南美最新的業(yè)績報(bào)告顯示，2015年公司收入為67.3億美元，但未公布凈收入數(shù)字。而根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，該公司運(yùn)營約70艘船舶，集運(yùn)量達(dá)到60萬TEU，占據(jù)全球市場份額的3%。另一家海事數(shù)據(jù)服務(wù)商VesselsValue數(shù)據(jù)則顯示，漢堡南美船隊(duì)資產(chǎn)價(jià)值約為14億美元。
作為全球95%制造產(chǎn)品的運(yùn)輸媒介，集裝箱船正在努力從其最深的下行周期中掙扎求生。而由于全球貿(mào)易疲軟，在營運(yùn)力過剩，運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)低于盈虧水平線超過兩年，全球集運(yùn)市場上已有十多家集運(yùn)公司陷入赤字。
集運(yùn)業(yè)的大幅衰退也導(dǎo)致集運(yùn)市場出現(xiàn)了罕見的整合并購潮。全球前20大集運(yùn)公司的大多數(shù)運(yùn)營者要么加入聯(lián)盟，要么選擇合并以抵御危機(jī)。其中，漢堡南美和以色列以星輪船是僅剩的兩家未參與其中的集運(yùn)公司。
此前，韓國最大的航運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)于8月提交法院接管，并被分批剝離資產(chǎn)出售。日本三大航運(yùn)公司日本郵船、商船三井和川崎汽船同樣在10月份表示將合并其集運(yùn)業(yè)務(wù)。
此前有報(bào)道稱，以星輪船正在為全球集運(yùn)網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)尋求買家，并計(jì)劃將其削減為地中海地區(qū)其余公司。但以星輪船否認(rèn)了其正在尋求出售資產(chǎn)這一傳言。
漢堡南美歷史可追溯至100多年前。漢堡南美成立于1871年，是德國歷史最悠久、規(guī)模最大的私有海運(yùn)企業(yè)。
2001年底，漢堡南美開始運(yùn)營亞洲到南美東、西海岸的周班服務(wù)。漢堡南美收購了臺(tái)灣建宏以及Ellerman之后，順利進(jìn)入亞洲—澳新和亞洲—南美航線。現(xiàn)在漢堡南美還是美國—澳新及太平洋群島航線上最大的海運(yùn)承運(yùn)商。該公司曾在2013年尋求與赫伯羅特合并，但最終未能實(shí)施。
漢堡南美是全球第七大集裝箱航運(yùn)公司，由德國家族集團(tuán)Oetker所有，該集團(tuán)同時(shí)涉及航運(yùn)、銀行、食品飲料行業(yè)。
