泛太平洋運(yùn)價穩(wěn)定協(xié)議組織是由全球著名的班輪公司組成的社團(tuán)組織，于1989年成立，主要功能是為從亞洲至美國各個港口和內(nèi)陸收發(fā)站的貨物運(yùn)輸制定參考運(yùn)價，參考運(yùn)價須經(jīng)其所有成員一致同意方能通過，但對其成員不具有當(dāng)然的約束力，成員可以自由決定采用與否。
值得注意的是，以星航運(yùn)兩周前剛宣布重新調(diào)整全球航線。對于退出TSA，以星航運(yùn)未給出明確原因。
以星航運(yùn)是2016年內(nèi)第5家退出TSA的班輪公司，此前中海集運(yùn)因與中遠(yuǎn)集運(yùn)合并退出，韓國韓進(jìn)海運(yùn)也因為破產(chǎn)保護(hù)退出，此外日本兩家班輪公司——川崎汽船和日本郵船也分別于8月和11月宣布退出。
運(yùn)價屢創(chuàng)新低的2016年已近落幕，2017年的航運(yùn)市場注定不會平靜。Alphaliner曾預(yù)言，2017年的太平洋市場將成為運(yùn)價戰(zhàn)爭的新戰(zhàn)場。以星航運(yùn)退出后，TSA還有9家成員公司，分別為美國總統(tǒng)輪船、達(dá)飛輪船、長榮海運(yùn)、現(xiàn)代商船、赫伯羅特、地中海航運(yùn)、馬士基航運(yùn)、東方海外和陽明海運(yùn)。隨著多家班輪公司退出運(yùn)價穩(wěn)定協(xié)議組織，明年跨太平洋航線的運(yùn)價走勢越來越不明朗。
