據預測，2017年，上海吳淞口國際郵輪港出入境郵輪預計達960艘次，2018年將有28艘國際豪華郵輪在華運營。業內預計到2030年，中國將需要郵輪約100艘，中國郵輪旅客有望達到1000萬人次，將成為全球第一大郵輪旅游市場。
與會專家認為，當前郵輪運力的均衡不是絕對均衡，而是市場的均衡，郵輪的市場供給側改革需要郵輪公司、港口、旅行社合力，調配運力、提高服務能力、合理定價，匹配市場需求的增長，實現行業的健康發展和穩定增長。上海吳淞口國際郵輪港有限公司董事長王友農指出，運力均衡的最終決定因素是市場，郵輪港口應建立健全應急機制，提高通關及登船效率，為游客和旅行社提供舒適的候船環境，攜手業界將中國郵輪推入高品質時代。
興業證券研究所副所長李躍博認為，未來中國郵輪產業有非常明確的成長空間，主要得利于“中國已經處在了工業化后期階段的整體過程，由現代服務業的崛起帶動后續整體經濟的成長；服務業占比提高；老齡化趨勢顯著；郵輪母港硬件條件的提升；郵輪產業對于經濟綜合的帶動能力加強”。
云頂集團高級銷售副總裁袁萍表示，隨著郵輪進入4.0時代，提倡全新自由的消費理念，郵輪消費市場逐漸分層，需要不同層次的郵輪產品來匹配。郵輪公司和旅行社是共贏體，郵輪公司要提供高質量的郵輪產品，并輔助市場的推廣，郵輪公司彼此間應加強合作，共同做大并培育客源市場。
皇家加勒比全球旅游協會北亞區主席、皇家加勒比國際郵輪亞太及中國區總裁劉淄楠博士提出，過去十年，中國郵輪產業體量以平均每年超過45%的速度增長；未來十年，市場機制將更多地介入，未來發展的瓶頸不是市場需求不足，而是渠道需求不足，應多方面刺激渠道需求并提高服務質量。
此外，郵輪建造和購買也是中國郵輪產業的瓶頸之一，而郵輪買賣、建造及供應商集成等多個環節涉及資本配置，對供應鏈金融提出了較高需求。郵輪運營中船公司的兼并、重組和收購，以及航線的增開和關閉均涉及到資本波動和配置，港口的投資和建設更離不開資本的支持。與會專家認為，中國的金融機構，如銀行、租賃公司可共同設計出新的信用體系，適用于郵輪產業的相關融資及資本需求。
