港口基礎設施落后，航道吃水較淺或者更便宜的內陸運輸成本等等方面都給那些生意場上的多面手提供了很大機會。這不僅減輕了銀行和運力過剩的壓力，另一方面也給運價帶來積極的影響。
眼下，小型集裝箱船市場正承受越來越多的壓力，這正是轉型以客戶為中心的好時機。而此時各個航運新聯盟正在努力通過規模經濟縮減成本和降低合作方不續租小型集裝箱船的風險。運力供應過剩一直存在，對于小型集裝箱船舶而言，尋找新的出路有了更大的挑戰。
某物流集團商務總監堅信 “航運公司的嗅覺要靈敏并且能夠抓住其他大船東看不到的地方。通過把船舶分配到較小的港口，可以滿足重要港口以外地域的貨物交付需求。選擇離客戶較近并且設施相對完善的小港口也減少了航程從而縮減成本，對于客戶來說是一個更加經濟的選擇。不久后各航運公司之間的合并會愈演愈烈，我覺得那些嗅覺靈敏并且對客戶需求反應較快的航運公司正處于穩固客戶基礎和創收的有利位置。所以并不是單子越大越好。審視客戶的要求和保持足夠快的反應靈敏度就可以找到持續盈利的門路。”
客戶至上的途徑相比傳統的班輪服務減少了航行時間。碼頭、港口、海關和內陸卡車運輸成本減少帶來的好處可以使得公司整個供應鏈成本結構更加合理化。航運業依然處于波濤洶涌的艱難時刻，但是集裝箱市場卻通過拆掉10年以下的船舶、合并和收購的方式展示了集運市場會通過自身努力駛離暴風雨中心的可能性。在各個航運公司不斷努力自救的情況下，2017年這種趨勢可能將持續下去。
船東們總是在分析現貨和期貨市場哪個更適合租船。追隨心中認定的選擇似乎更加感性，但是仁者見仁，智者見智，這也使得航運業更加刺激，各位玩家風雨同舟，樂在其中。不是嗎？
