克拉克森數據顯示，截至去年12月底，中國船企手持訂單量共計3049萬CGT，排名世界第一。然而，MSI認為，中國有三分之一的手持訂單實際上是虛假的，永遠不可能下水。
MSI的分析師指出，韓國船企交付量一直保持穩定，過去3年每年交付量約為1200萬CGT；按計劃，今年韓國交付量也將維持在這一水平。
然而，中國則不同，過去3年中國船企每年交付量約為1100萬CGT，但今年預定交付量卻高達1700萬CGT。根據去年年初的手持訂單交付安排，中國船企2016年交付量約為2000萬CGT，但實際上全年交付量稍多于1000萬CGT。即使考慮到其中有部分延期交付，但這些虛假訂單實際上只是年復一年地推遲卻從未真正交付。
分析師稱，今年預定交付的很多新船是在2013年訂造的，但卻并未在2016年交付，也不大可能在2017年交付。他認為，中國船企三分之一的手持訂單都是虛假的，2018年起中國船企有大量可用交付檔期；中國船企在去年第四季度簽署的新船訂單大部分交付期都定在12至18個月之后，這恰恰證明了上述觀點。
根據克拉克森數據，截止2017年初，中國船企今年預計交付量2003萬CGT，其中，2013年及2013年前訂造新船總計690.1萬CGT，占34.45%。韓國船企今年預計交付量1987萬CGT，其中，2013年及2013年前訂造新船總計287萬CGT，占14.44%，相比較而言，2017年預計交付新船中，中國船企2013年及以前新船訂單數量確實大大高出韓國船企同期訂單數量，所占比例較韓國船企高出20%。不過，除非2013年及之前的訂單都不能交付，否則三分之一都是假訂單的說法顯然有些夸張。
不過，MSI分析師認為，中國船企在擴大產品范圍方面表現得相對成功，中國船企正在遠離散貨船，增加油船、集裝箱船和液化氣船訂單量。另外，與高度依賴國內訂單的日本船企不同，中國船企只有25%的訂單來自國內船東，而日本船企國內訂單的比例則高達75%。
