IHS Markit的數據顯示，散貨船和液化氣船需求大幅下跌，1月份這兩種船型新船訂單量均為零艘。10000載重噸及以上油船的新船訂單量只有6艘，這一數字甚至不及去年同期的16艘。集裝箱船需求同樣低迷，1月新船訂單只有3艘2150TEU集裝箱船，而去年同期新船訂單量為5艘。
克拉克森數據統計顯示，今年1月份全球新簽訂單33艘，共計1421865載重噸。與2016年1月份全球新簽訂單68艘，共計739324載重噸相比較，數量同比減少35艘。從船型上來看，油船4艘；化學品船11艘；集裝箱船3艘；液化氣船2艘；海工船2艘；其他船型11艘。
IHS分析師指出，1月大部分新船訂單都是高價值的專用船；舉例而言，1月由Eimskip訂造的3艘2150TEU集裝箱船就是為北極地區運營所設計的，基本上，這些集裝箱船不會在主流航線上運營。
另一方面，有大量現金的船東正在利用當前市場持續低迷帶來的船價優勢下單訂船。IHS的分析師稱，挪威船東DHT利用當前極低的新船價格訂造了2艘VLCC，這是1月份為數不多的傳統商船訂單之一。據了解，DHT在現代重工的這筆VLCC訂單價格僅為每艘8000萬至8200萬美元。
