“多年前就有換大船的念頭，就是一直沒敢動。”船戶陸方銀告訴記者。近年來，隨著全省內(nèi)河航道通航條件的不斷改善，對船戶自身來說，同樣跑一個航次，大噸位船舶獲得的收益更高，他們也更傾向于換大船。但是對市場前景的不確定以及換大船的成本太大，使很多人一直沒敢換。
“但是不換大船又跟不上市場節(jié)奏，現(xiàn)在小船開著接生意都困難。”陸方銀理了理思路又補充道。據(jù)悉，自2017年3月20日開始，上海黃浦江及其支流全面禁止黃沙船過駁，大船只有卸到長江沿線碼頭上再轉(zhuǎn)運到內(nèi)河船舶上，而長江水域要求達到A級船舶才可以通行，對船舶的安全性能和環(huán)保系數(shù)要求也更高。同時，相對于小噸位船舶，大噸位船舶分攤成本更低，作為裝貨碼頭更愿意選擇大噸位船舶，對內(nèi)河小噸位船舶無疑是巨大的沖擊。
如今，趕上政府實施老舊船舶拆解專項補貼政策，極大地提振了船戶投資水運業(yè)的信心。“我這船42米長，230噸，廢鋼可以達到70至80噸，按現(xiàn)在鋼價1400元/噸，僅廢鋼就可以賣到近12萬元，加上政府補貼近15萬元，總共可以拿到27萬元。我換大船的本錢寬裕了不少。”浙嘉興貨01639船舶今年剛好船齡達到15年，符合拆解補貼的條件，陸方銀微笑的臉上透露出他對新生活的期待，像是趕上了一場及時雨，如今眼前一片“春意盎然”。
在嘉興市榮鑫船廠內(nèi)，6個船臺都停滿了正在拆解的船舶，廠外泊位上，船只排起了長長的隊，據(jù)說這些都是符合政策前來進廠拆解的，一般需排號等上3到4個月才能輪到。
“隨著拆解政策的落地，與前兩年相比，我們船廠拆解量翻了一番還多。現(xiàn)在接的拆船單子要排到今年8月份了。”船廠負責人告訴記者。
記者湊近仔細看了看船名號，來拆解的船舶主要來自嘉興五縣(市)兩區(qū)，甚至還有杭州、湖州的船舶。據(jù)悉，該船廠一年要拆解200多艘船舶，占了嘉興市場的近50%。是什么魔力吸引這么多船東紛紛選擇在這里拆解船舶呢?
據(jù)悉，這里周邊正好有個廢鋼交易基地，該船廠為船戶提供了一個船舶拆解回收的平臺，符合政策補貼的船舶在這里拆解成大的鋼塊，再送到廢鋼回收點進行“深加工”，最后送進鋼廠回爐，完成一艘內(nèi)河運輸船舶最后的使命。
在拆解船舶大量涌進的同時，船廠也迎來了不少新船訂單。在船廠內(nèi)，記者看到，僅有的空地上工人們正在忙著焊接鋼板，多艘環(huán)保船已現(xiàn)雛形。
“這是一個良性的循環(huán)，在淘汰了一部分老舊高能耗船舶的同時，也將促使更多的船戶選擇造大噸位高標準的船舶。”船廠負責人說道。
