拆還是不拆？船東如今面臨兩難選擇，而現代重工則為船東們在兩難選擇時給出了一個新出路。

　　在日益嚴格的環保法規制約下，老齡船的船東們如果不想拆船，就需要具有革新的技術和資金選擇。因此，船東們往往面臨拆船還是承擔環保法規的經濟成本這個兩難選擇。

　　日前，全球最大的造船企業—現代重工就為船東們提出來解決方案。該公司新設立的全球服務部門計劃推出新服務，為在現代重工各船廠承建的老齡船提供壓載水管理和氧化硫去除系統改裝。憑借對這些老齡船的熟知，以及對系統供應商的影響力，這些優勢無疑將轉化成極具價格競爭力的安裝。對船東們而言，在兩難選擇時也是一個新出路。

　　在航運業，船舶過早退休這樣的擱淺資產的想法也不是新事物。從2017年9月起，IMO的壓載水管理公約將要求船東們最晚在2022年之前安裝壓載水管理系統。據美國船級社2012年的測算，一艘蘇伊士型油船安裝一套處理能力為2500立方米/小時的壓載水系統的投資金額大約為26.25萬0-550萬美元之間，每年的運營成本大約為17186-93997美元。

　　單單這些投資就足以讓船東們考慮提早拆解老齡船。何況另一個重要的環保因素—從2020年開始全球船用燃料的硫含量不低于0.5%，這更是一項費錢的法規。

　　為此，DNVGL船級社首席市場分析師JakubWalenkiewicz指出，“壓載水事宜在未來幾年總能以這樣或那樣的方式解決，但硫含量這個問題完全不同，船東們現在的選擇將最終確定船東公司在2020年之前的競爭力。”根據DNVGL的測算，一艘阿芙拉油船安裝一臺硫洗滌器的費用大約為500萬美元，投資回收期在2.5-6年。如果運營商選擇使用LNG燃料，前期投資大約為1100萬美元，回收期在十年以內。

　　面臨上述成本和不確定性，船東們考慮提前拆船老齡船也就不令人吃驚了。