10月22日，停牌數(shù)月之后，肩負中船重工動力業(yè)務上市平臺使命的風帆股份昨日復牌。此前風帆股份公告稱，擬注入中船重工集團、中國重工等持有作價144億元的動力資產(chǎn)，同時擬募資139億元，通過重組，將中船重工集團和中國重工下屬動力業(yè)務整合進入同一平臺。

　　隨著中船重工加速整合旗下資產(chǎn)，此前“南北船”合并傳言暫時落空。

　　大幅整合動力業(yè)務資產(chǎn)

　　今年5月，風帆股份發(fā)布公告稱，因控股股東中國船舶重工集團公司（中船重工）籌劃涉及公司重大事項，公司股票于5月28日起停牌。

　　公開信息顯示，中船重工成立于1999年，主要從事海軍裝備、民用船舶及配套、非船舶裝備的研發(fā)生產(chǎn)，是中國船舶行業(yè)唯一一家世界500強企業(yè)。

　　早在2014年3月，中船重工就明確風帆股份作為其電池業(yè)務唯一資本運作平臺，本次重組集團履行相關(guān)承諾，并進一步將風帆股份作為中船重工集團下屬動力資產(chǎn)和業(yè)務的上市平臺。通過此次重組，風帆股份業(yè)務范圍將從過去單一化學動力擴展到七大動力業(yè)務。

　　由于未遭遇A股六月以來的大幅調(diào)整，風帆股份昨日復牌迅速補跌，截至昨日收盤，跌10%報38.14元。

　　“南北船合并難度大”

　　“南北船”分別是指中國船舶工業(yè)集團公司（中船集團，即南船）和中船重工（北船），近年以來，隨著國企改革概念升溫，尤其是南北車合并之后，“南北船”合并形成“中國神船”的傳言就不絕于耳。

　　目前，南船旗下包括中國船舶、中船防務與鋼構(gòu)工程三家上市公司，北船旗下則有中國重工和風帆股份。然而，隨著北船加速整合旗下資產(chǎn)業(yè)務，南北船合并的傳言日漸淡薄。

　　一位分析人士表示，跟南北車合并以促進鐵路裝備走出去的國家戰(zhàn)略不同，“南北船合并”并無明確的政策指引。而且，南北車在合并前分別是兩家上市公司，資產(chǎn)構(gòu)成相對簡單，而南北船則涉及多達五家上市公司，合并的難度更大。