在挪威海事展期間，必和必拓、Fortescue、商船三井（MOL）、力拓礦業、上海船舶研究設計院、裕民航運、伍德賽德和DNV GL共同展示了其“綠色走廊”聯合行業項目（JIP）的一期成果。該JIP展現了在澳大利亞和中國之間“綠色走廊”——鐵礦石與煤炭航線上使用LNG燃料散貨船的商業潛力與技術可能性。項目成果LNG動力Newcastlemax船型設計目前正接受DNV GL的原則認可（AiP）。

　　在澳大利亞—中國鐵礦石和煤炭航線上開發營運船舶的LNG燃料基礎設施的想法由來已久，主要租船人、船東和經營者一直孜孜以求。隨著LNG產量攀升(特別在澳洲地區), 以及IMO未來對硫排放限制的規則，LNG燃料作為滿足排放規則的單系統方案正變得越來越有吸引力。

　　“該聯合行業項目說明，匯聚全行業的合作伙伴，結合市場與航線特征例如營運的安全性與便捷性、貨物與燃料靈活性、能效與經濟可行性等研究替代合規方案，我們能實現既滿足船東與經營者要求、也完全符合國際規范與規則的特色方案”，DNV GL海事散貨船商務總監MortenL?vstad表示，“有租船方和船東積極參與這個聯合產業項目，我們對于新設計在不遠的將來轉化為實質性的造船訂單表示樂觀。”

　　中國船舶設計機構上海船舶研究設計院（SDARI）基于他們高能效的“綠色海豚”設計開發了這款21萬載重噸的Newcastlemax散貨船設計。聯合行業項目的合作方很快確定采用雙燃料發動機，因為這項技術已經成熟，有多家供應商提供方案，而且雙燃料設計也能提供營運冗余。

　　燃料消耗分析表明約6000立方米尺寸的LNG燃料液艙是最佳方案，可以在澳大利亞加氣后完成往返航次。考慮了多個LNG燃料艙的位置后得出最終的最佳方案：采用兩個LNG燃料液艙，直接位于機艙上部、罐體底部位于主甲板以下幾米。這種創新設計為燃料液艙提供了保護，加強了防火性能，而且即便在裝運體積貨物例如煤炭時，也不會減少貨載能力。

　　“我們希望這種多邊合作能有助于推動行業積極發展，滿足環保與社會要求。我們的承諾也將與時俱進，推動環境技術的進一步發展，實現更持續的海上運輸”，商船三井班輪有限公司干散貨業務部管理執行官、總干事Toshiaki Tanaka說。

　　“該聯合行業項目很重要的一點就是開展了對涉及的財務可行性研究”，伍德賽德首席運行管Mike Utsler表示，“我們考慮了大量的資本與營運成本，包括LNG和低硫燃料油的價格不確定性，并且開展了高水平的油料供應鏈評估。據此我們發現，在最接近實際的情況下，該設計的回報期少于10年，最理想狀態下僅需6.7年。”

　　“該聯合行業項目給我們展示了密切協作以應變規則逐步變化的能力”，力拓礦業的首席顧問David O'Brien認為，“在聯合行業項目之外，我們可以是合作伙伴、競爭對手、供應商和委托人，但在項目中，我們有明確的共同目標并且已經實現。我們全力支持這種形式的行業集體行動，以應對不確定的目標。”

　　“作為全球航運界的一份子，裕民航運不斷探索最新的技術和商業模式，加強環境保護”，裕民航運股份有限公司總裁王書吉說，“‘綠色走廊’聯合行業項目是由志同道合人士為了共同的目標、匯聚大家的專業知識與能力的協作項目。我們堅信‘綠色海豚’將帶來卓越的生態碳足跡和商業績效。正是有了團隊協作，才讓我們走得更遠。”

　　“綠色走廊”聯合行業項目開發的創新Newcastlemax設計提供了兼具性價比、安全性和靈活性的獨特方案。通過匯集代表了鐵礦石與煤炭運輸價值鏈的關鍵利益相關方，開發出更可靠、更具商業可行性并且安全的LNG燃料散貨船設計，目前的技術方案可應用于2017年新造船訂單的技術規格框架。

　　船舶主要規格：

　　總長：300.0米

　　型寬：50.0米

　　型深：25.2米

　　結構吃水：18.5米

　　結構吃水時的載重噸：210,000噸

　　貨艙容積：225,000立方米

　　LNG液艙容積：6,000立方米

　　主機：WINGD 6X72DF MAN B&W 6G70ME-C9.5-GI

　　船級符號：DNV GL, +1A BULK CARRIER ESP BC-A GRAB[35] CSR, Holds 2,4 ,6 and 8 may be empty，COAT-PSPC(B) GAS FUELLED

　　“綠色走廊”聯合行業項目的合作方齊聚DNV GL集團位于H?vik的總部開會。他們在挪威國際海事展上展示了該項目的一期成果。