國際海事組織（IMO）日前再次確認，將從2020年1月1日開始實施0.5%的全球硫排放限制，要求在硫排放控制區（ECA）以外航行的所有船舶使用硫含量不高于0.5%的燃油。和壓載水公約生效一樣，硫排放限制法規對于造船業而言無疑又是一個重大的利好消息。
此前，許多船東一直建議，0.5%的全球硫限制規則應當推遲至2025年生效。因為如果自2020年開始實施0.5%的全球硫限制，航運業可能無法獲得足夠的低硫燃料，延遲5年將允許更多的煉油廠升級生產以最大化中間餾分產量。然而，IMO及其下屬的海洋環境保護委員會（MEPC）最終決定提前降低硫排放。
由于限制硫氧化物含有量相關規定的公布以及船舶壓載水處理設備（BWMS）規定的生效等因素，造船業一直期盼替換老舊船舶的進程將得以提前實現，而此次硫排放限制提前生效對修造船業來說是一個重大的利好因素。
事實上，今年以來全球新船訂單大漲除了船價低太有吸引力而讓船東們難以抗拒投資的沖動外，還有一個原因就是，決定下單的船東還能以最有效以及實際的方式去滿足就要強制實施的法規：將于今年9月生效的壓載水管理公約，以及2020年1月生效的船油硫排放0.5%上限。
摩根大通去年成立全球最大的專用航運基金，其目標是在嚴重低迷的航運市場，對交易價值已經接近歷史低點的現代化船舶進行投資，今年以來摩根大通已經在國內船廠抄底造船。摩根大通分析師Noah Parquette預計，2020年生效的全球硫排放限制法規，以及未來十年期船舶報廢將會為航運業帶來逆襲。 
