第一項

 

　　報水位

 

　　這道工序是要由專人根據船臺末端的水尺讀數，用專用電話報給指揮臺，每隔10分鐘報一次水位，由副總指揮記錄在下水作業程序表上。

 

　　為什么有時候船下水選在白天，有時候選在晚上，有時候又選在中午呢？甚至有的人會覺得，這是為了要選個“黃道吉時”下水，以求平安順利，而給船舶下水蒙上了一層神秘色彩。

 

 

　　看，那里就是看水位的水尺！

 

　　確實也可以這樣理解，但這里所謂的“吉時”，并不是封建迷信，而是順應天道，尊重自然規律。因受季節和天氣變化不同，每天潮位都不一樣，因此，如果在白天下水需預測3天的潮位，晚上下水需預測2晚的潮位，預測時間從當天潮水表最高潮時間前約3小時開始測量，每隔半小時記錄一次水尺讀數，整理好后交指揮部，下水指揮組根據實際所測量潮高確定下水時間。

 

　　第二項

 

　　拆除中墩

 

　　船墩是分布在船下用來支撐船舶的一種工裝，在滑道中間的船墩稱為“中墩”，在滑道兩邊的船墩稱為“邊墩”。

 

 

　　這艘船有中墩173座，邊墩186座。在船即將下水的時候，要將這些船墩拆除，讓船身的重量全部壓到滑道上。

 

 

　　拆墩時，首先要由有經驗的操作人員把活動沙箱的保險銷子拔出，選好安全的位置站好，用鐵錘敲打沙箱的制動板，待沙箱面、枕木自卸，消除壓力，工作人員把沙箱面、枕木、木尖推平。

 

 

　　這里有個“沙箱”，顧名思義，應該是裝沙子的箱子，但事實上我們卻沒有看到沙子。據說過去造船的確是要用箱子來裝一些沙子壓在船墩上，拆船墩的時候，要把沙箱打開，讓沙子掉下來，使船墩降低。后來工藝技術進步之后，就改成了用可以自動滑落的鐵箱來替代沙箱，但是它的名字卻依然還是叫“沙箱”。

 

　 

　　第三項

 

　　拆除邊墩

 

　　拆除邊墩跟拆除中墩是一樣的。拆完船墩之后，工作人員要立即將拆墩處的油漆補上，待油漆工補完油漆之后，由兩邊的聯絡員報給指揮臺。

 

　　當中墩和邊墩都拆完了，這艘船的所有重量就全部壓到了滑道上。這樣一艘5萬噸的船，自重有1萬多噸。