目前，我國已成為世界上造船第一大國。但受全球航運、造船市場低迷的影響，近年來我國造船市場受到沖擊，新船訂單大幅減少、企業融資出現困難、履約交船風險加大，船舶工業發展面臨的形勢較為嚴峻。

　　“船舶和海洋工程行業有周期性風險，深受航運市場和全球經濟影響。目前船舶市場成交下滑趨勢明顯，新船價格上漲趨勢受阻。”中信建投分析師馮福章表示，未來隨著國家支持船舶工業政策逐漸落實，特別是一些骨干船舶制造企業實施兼并重組，行業整體競爭力有望得到提升。

　　今年8月份，央行發布的二季度中國貨幣政策執行報告提出，積極推進混合所有制改革，鼓勵骨干船舶制造企業實施兼并重組，推動大型船舶企業與上下游企業組成戰略聯盟，引導中小船舶企業調整業務結構。這為行業的發展指明了方向。

　　上海佳豪今年9月公告稱，擬以發行股份及支付現金相結合方式，收購金海運100%的股權，標的資產交易價格13.55億元。金海運主要從事船用救生設備及特種裝備的研發、生產和銷售。通過收購金海運，上海佳豪能夠建立船用設備及特種裝備生產線，完善公司產業鏈。上海佳豪公告稱，通過收購金海運，公司將進入軍用及公務用船用設備制造領域，將進一步拓寬市場領域，優化業務布局，實現雙引擎發展。另一方面，上市公司側重于船舶設計及船舶工程總承包，標的公司側重船用救生及特種裝備，雙方在銷售渠道和產業鏈上具有互補的作用。

　　中船防務也在今年4月完成增發收購黃埔文沖100%股權，主營業務增加為軍船、軍輔船、民船和海工等。而中國重工和中國船舶（即南北船）兩大集團內部更是資產重組頻繁。5月份，中國重工旗下的風帆股份停牌，擬進行重大資產重組，打造為7大動力平臺；8月份，中國船舶旗下的鋼構工程停牌，預計注入生產性現代服務業資產。

　　值得關注的是，中國重工和中國船舶也存在合并的預期。中信建投近期發布的研報指出，南北船集團合并的可能性也很大。

　　目前，我國船舶業已具備散貨船、油船、集裝箱船等主流船型自主開發能力，在高技術高附加值船舶、海工裝備領域也有所突破。但我國船舶制造業產能過剩、船用配套設備發展滯后等問題也日益顯現。業內人士表示，實施兼并重組有利于船舶行業實現資源優化整合，淘汰過剩產能，上市公司也可借此發掘新的利潤增長點、緩解業績增長壓力。