對油船船東來說，2017年第四季度是一個失望的季度，而2018年很可能也是糟糕的一年。不過，隨著2018年到來，未來油船市場可能將更快地扭轉頹勢。

 

　　國際海事戰略機構（MSI）近日表示，數據顯示10月油船運價上漲后，11月油船整體市場變化不大，按月計算，大多數船東營運收入惡化。12月前半段時間，一些地區出現了復蘇跡象，但是船東對此并不感到興奮。

 

　　與傳統旺季相反，VLCC現貨市場的收益在12月出現大幅下降，2017年第四季度被視為油船市場疲軟時期。2018年市場環境的關鍵是歐佩克決定在明年繼續限制產量。

 

　　MSI預測，2018年油船盈利水平與2017年大體相當。運費下降的風險依然存在，但是隨著2018年到來，油船市場仍然出現了一些積極的跡象——巨大的石油需求增長，船隊運力增長率較低，大量的庫存縮減，美國海運石油出口增長，煉油市場增長強勁，中國煉油市場的釋放，都有可能讓2018年的需求比預期更好。

 

　　全球石油需求增長1.8%，而MSI預測的需求增長為1.4%。在中國，進口需求仍存在相當大的不確定性，尤其是考慮到起主導作用的石油庫存，庫存進一步上升。在這種情況下，戰略石油儲備的增加和獨立煉油廠的大量購買，也會導致原油進口需求增長。根據船隊動態的假設，油船運費市場的最初影響是大約出現15%的反彈幅度。

 

　　老齡油船拆解在明年的市場狀況方面發揮關鍵作用，大量拆解老齡油船預計對市場產生積極的影響。考慮到船隊的年齡分布，2017年老齡油船拆解的情緒增加。同時，2018年以及未來幾年中需要拆解的老齡油船，提前到2018年拆解是可行的。

 

　　MSI表示，2018年油船拆解量上升約40%，對所有油船類型都產生影響。例如阿芙拉型油船，拆解量比基本情況增加30%，2019年的運費達到20800美元/天完全合理，加速了原本在2019年開始的上漲趨勢。