油運業將維持低迷狀態加上大量的VLCC交付活動，預計在未來幾年內，油船船東的進一步整合將收到抑制。
油船市場上去年出現了兩次大規模的油船船東整合交易，分別為Euronav和Gener8即將達成的合并交易，以及DHT Holdings收購BW集團的11艘VLCC船隊。一旦Euronav和Gener8的合并交易達成，預計將創建一支擁有75艘船舶的超大型船隊，其中包括44艘VLCC和28艘蘇伊士型油船，總運力將超過1800萬載重噸。
船舶經紀公司Gibson Shipbrokers表示，油船船東在完成合并交易之后，雙方船隊將在不增加現有訂單量的情況下獲得增長，同時船隊平均船齡也將有所下降。然而，那些簽訂了大量新船訂單的油船船東一般不會考慮整合交易。這其中包括中國能源運輸有限公司（China VLCC）、Bahri和中遠海運能源運輸股份有限公司（CSET）等公司。
Gibson表示，除了Euronav和伊朗油運（NITC）之外，全球前10大油船船東均已簽訂新船訂單，預計這批新船交付后市場上將增加44艘船舶。其中，Maran將在2019年底之前接收9艘VLCC。然而，中國能源運輸和中遠海運能源的新船訂單則將最終使這兩家公司獲得更高的市場份額。
大型船隊在市場上的絕對優勢，同時其余VLCC船東所持有的船隊數量預計不超過10艘，這將限制短期內油船船東出現進一步整合。
VesselsValue數據顯示，中遠海運能源運輸船隊擁有14艘在建新船，預計將在2019-2021年期間交付。這批新造船中包含6艘VLCC。中遠海運能源運輸船隊的船隊共包含114艘船舶。
另一方面，中國能源運輸的船隊共擁有10艘 VLCC在建新船，其中8艘將在今年交付，奇其余2艘將在2019年交付。該公司船隊目前共包含44艘油船。Bahri則擁有5艘在建VLCC預計將于今年交付。
更重要的是，考慮到油運業未來一年預計仍將維持低迷狀態，大型油船船東不太可能將進一步整合作為優先事項。DHT Holdings就在近日表示，由于油運市場供求兩方都會對收入造成壓力，該公司預計2018年油船船東不會獲得太多收入。該公司聯席首席執行官Trygve Munthe表示，目前該公司正受到雙面打擊。油運需求正受到原油庫存下降的影響，而在供應方面，新造船的交付量超出老齡船舶的拆解量，也為油運市場施加一定壓力。他表示，近期油運市場主要面臨的問題仍然是石油庫存周期出現變化，這主要是受到了歐佩克減產影響。
