有一種幸福叫團圓，有一種責任叫堅守。臨近年關，舟山中遠海運重工修船系統一片繁忙，在廠修理船舶多達12艘，生產現場如火如荼。在眾多進廠修理船舶中，舟山中遠海運重工迎來了老朋友菲律賓MAYSAYSAY MOL公司旗下一艘大型海損船“人馬座”輪。

 

　　“人馬座”輪是一艘散貨船，總長286.9米，型寬45米，此次進廠重點修理工程為海損區域鋼結構換新。該輪的海損區域涉及范圍廣，包括船舶球鼻艏，1號、4號艙舭部，2號、3號艙舭部及貨艙底部，海損鋼結構總量近1000噸，海損區域是全船最大線型部位。工程強度大、工藝難度高，加上正值農歷新年，物流交通不便，勞動力緊張，施工挑戰極大，是舟山中遠海運重工新年迎接的一場硬仗。

 

　　01提前策劃，打好塢內工程“第一槍”

 

　　2月14日晚，農歷臘月廿九，“人馬座”輪順利進入三號船塢。

 

　　2月15日，大年三十，當萬家團聚盡享團圓喜悅，舟山中遠海運重工修船人堅守崗位，拼搏奮戰在第一線，每日300人工的勞動力，確保了“人馬座”輪順利開工。

 

　　由于“人馬座”輪船寬45米，而三號船塢塢寬49米，且該輪海損部位主要在舭部，船與塢墻的間距不到2.4米，給分段拆舊、出艙、安裝等施工作業增加了極大難度。

 

　　修船項目組在第一時間組建了技術骨干隊伍，召開海損修理專項研討會，制定一系列縝密的方案，明確切割部位、拆舊順序、人員安全、吊運設備等施工計劃。現場管理人員在艙內仔細檢驗切割線的精準度，確保每一批次的拆舊分段有預留部位，以便人員撤離拆舊區域，保證施工人員的安全，確保打好塢內工程“第一槍”。

 

　　02精準切割，首創大噸位拆舊用時最短紀錄

 

　　海損區域的分段拆舊是重點工程，分段的精準切割、安全移除工作更是重中之重。修船項目組高度重視，安排技術精湛的管理人員根據工藝拆舊圖紙在艙內檢查每一分段的切割線位置，確保位置準確無誤。

 

　　此次，海損區域分段從艙內進行切割，項目組在每個分段切割點劃出預留部位，以便施工人員在預留部位操作施工，確保了人員站位安全。分段切割前，現場管理人員進行了拉網式撤離檢查，保證分段內無一人逗留。分段切割時，采用了“退后法”切割方式，從舷側往船體中部進行切割，大塊的分段如同切豆腐塊一樣，再切成小塊，每一塊分段的劃分都經過現場技術人員和管理人員的仔細計算和討論后確定。分段切割后，項目組采用了叉車、卷揚機、汽車吊、平板車等吊運設備，物盡其用。短短4天時間，完成了整船分段的拆舊工程，這也是舟山中遠海運重工在大噸位拆舊工程用時最短的紀錄。

 

　　03優化工藝，提高效率促生產

 

　　如果說，分段拆舊工程是一道“開胃菜”，那新分段的安裝工程，無疑是氣派的“正餐”。此次，分段吊運、安裝工程的難度系數大、危險性高，修船項目組與技術人員不懼困難，科學策劃、討論，通過計算機模擬實驗，大膽創新，優化了分段吊裝工藝。

 

　　每一個分段的吊點都經過精確的計算和測量。3號、4號舭部的新分段吊運時，將分段緊密貼合船舶外板與塢墻之間，在零間隙的空間，緩緩而下，再利用自身框架結構巧妙避免與船舶外板摩擦，在狹小的吊運空間內，圓滿完成了海損區域分段吊裝作業。每一個分段的安裝都采取重心偏移法。利用分段重心偏移產生的分力，將分段進行牽引至準確位置。

 

　　“人馬座”輪塢內工程的圓滿完工，發揚了舟山中遠海運重工修船人特別能吃苦、特別能戰斗、特別能開拓、特別能奉獻的傳統，展現了鐵軍風采，為開年修船戰役奠定了堅實的基礎。