日前，大連中遠海運重工為巴西國家石油改裝的浮式生產儲卸油船（FPSO）P75輪貨油系統調試交驗全部通過船東船檢驗收，吹響了全力沖刺項目交付的號角。
大連中遠海運重工以往接觸的FPSO貨油系統是蒸汽透平泵模式，而P75貨油系統則采用了液壓油驅動深井泵模式，沒有任何經驗可以借鑒，整個調試面臨較大困難。P75是大連中遠海運重工首次獨立承接的巴西國家石油船殼調試工程，貨油系統作為船殼調試的重要部分，對公司進一步開拓巴西國家石油FPSO改裝業務具有重要意義，必須高質高效完成。
為確保貨油系統調試順利完成，2017年底，項目調試人員就開始投入到前期準備工作中，反復研討系統原理，仔細閱讀設備資料，模擬調試每個步驟，并組織研討會，詳細分析可能存在的問題，逐一落實車間和調試責任人，并共同研究查找解決問題的辦法。同時提前聯系FRAMO服務商到廠，對設備管系安裝進行檢查，把所有影響調試的問題反饋出來予以解決，最大限度提高系統完整性，保證正式調試開始后沒有遺留項阻礙工作展開。
2018年1月初，調試工作全面開展。系統采用的液壓驅動深井泵要求液壓油等級達到NAS 6級以上，對油中所含的顆粒物雜質和水含量必須嚴格控制在標準范圍內，否則會引起液壓油乳化變質，對泵造成嚴重影響。現有的液壓油等級為NAS12，顆粒物雜質和水含量都無法滿足泵的正常使用，調試人員在保證液壓油50℃情況下，通過增加分油機，連續不間斷的串油，成功解決了泵的使用問題。貨油系統調試涉及整個船殼區域，主要通過6個4160v主液壓動力單元提供的260bar工作壓力驅動分布全船的12個貨油泵和8個排載泵，以壓水的方式逐一檢查泵的工作性能能否達標。1月份，正直大連最冷的時間段，每個泵調試必須高質高效，一旦管路結冰，調試作業將無法進行。為此，項目組安排調試人員24小時倒班連續作戰的方式，夜間通宵壓水，白天交驗系統，當天交驗完立即管路放水，保證了系統在低溫情況下的正常調試，連一個法蘭墊片都沒有凍裂。最終在狗年春節前完成了全部系統調試，并對船東船檢交驗80%。春節假期結束船東船檢上班后，又僅用3天時間完成了全部系統的交驗和遺留項掃尾工作。
