近日，由重慶川東船舶重工有限責任公司建造的演藝平臺艏、舯、艉部抗扭箱底部裝焊工作結束，托載駁船全部退出，第一塊連接橋成功吊裝，水下合攏施工進展順利。

 

　　為了確保演藝平臺在4月中旬開始拖航的重大節(jié)點目標，自演藝平臺左、右片體下水以來，船體工程部抓緊對抗扭箱和連接橋的吊裝和裝焊施工，從生產的策劃安排到施工的精心組織，從工藝方案的細化創(chuàng)新到設備后勤保障的跟進，圍繞演藝平臺水下合攏拼接工作開始了一場搶工期、保節(jié)點的攻堅戰(zhàn)。

 

　　3個抗扭箱、6塊連接橋與左、右片體的拼接是整個項目的重點也是難點，面對首次對“龐然大物”的水上定位、水平調試和有限空間焊接及整體交驗，公司和部門都沒有先例可循。面對困難，船體工程部迎難而上，借鑒類似工作經驗，創(chuàng)新思路，攻艱克難。目前抗扭箱與片體對接工作調試和焊接基本完工，托載駁船全部退出，各項交驗數據滿足規(guī)范要求。針對連接橋的拼接方案，船體工程部反復核算現有設備起吊能力，改變原有鋪設臨時軌道的安裝工藝，采用抬吊安裝方式，大大縮短了工期，減少了工裝成本，目前第一塊連接橋已成功采用浮吊抬吊定位并開始拼接工作，后續(xù)連接橋對接預計在月底完工，同時水上帶纜樁、構件裝焊等水上拼接各項工作均進展順利。