全球各地的引航服務各不相同，有的引航作業需要在水上花費很多時間，有的引航作業則航程很短，因此引航船往往就系泊在碼頭旁。Robert Allan有限公司已經研發了一種新的全電力引航船，旨在服務航程很短的引航作業，其作業范圍在5海里左右。
不同于之前的鋼結構制造，這種RAlly1600-E型的新引航船設計為鋁制版本，配備了一套全電動雙螺桿傳動系統和大量的高能量密度電池，能在岸基進行充電。船上還配有2臺小型輔助發電機，能確保引航船“回家”，同時將能擴大引航作業范圍，但通常不運行。新引航船的最高航速為20節，運營安靜無排放，運營成本和對環境的影響都顯著減少。
這種引航船理想適用于航程5海里左右的短途作業，因為電池需要進行充電。引航船一般在引航員的駕駛下都是接近全速運營，然后低速游蕩一段時間，最后以更高效的中速航速返回。在這種多種航速混合的5海里運營期間，RAlly 1600-E能完成一個完整的引航作業，并且剩余大約30%的電量。
新引航船采用鋁制材料建造，但總重量、功率、航速和之前的鋼結構船一樣。因為無需柴油機和相關的支援系統，柴油燃料也無需存放，加上采用鋁制，新船能節約動力方面的重量，用于增加電力驅動和電池的安裝。
新的RAlly 1600-E電力引航船總長16米；型寬5米；功率2x500千瓦；航速20節；船員2人；引航員4人。
引航船的推進電機為500千瓦、2800轉速的永磁750伏特的交流電機，采用變頻器控制，能提供全航程航速。這些電機能通過標準的采埃孚或Twin Disc公司的3:1倒車/減速齒輪箱驅動傳統的840毫米螺旋槳。
引航船的電池系統則是關鍵，包括70個模塊化的Spear SMAR-11N-224電池，功率達815千瓦小時。按照船級社的要求，這些電池均安放在分開的隔間內，位于引航船的中央，兩邊分別是人員區和機械區。電池采用液體冷卻，整個空間通風良好，還配備了一套FielPro滅火系統。電池還將為引航船提供正常照明等方面負荷的電力。新引航船的整體設計能獲得英國勞氏船級社、美國船級社或法國船級社的批準。
一些大型船由于功率/重量比很低，住宿區離機械區較遠，其噪音等級一般比較低，但對于空間狹小的快速大功率小型船而言幾乎不可能。但是，由于使用了電力驅動，電機產生的噪音更小，與柴油機相比運營平穩，也能實現大型船的低噪音等級。
