2018年以來，大連中遠海運重工修船系統扎實推進“學川崎”工作，牢牢抓住管理提升工作主線，以精益生產為導向，以提質增效為目的，不斷促進修理改裝業務精益管理，在高質量發展道路上取得了新進展。

　　抓管理、穩提升

 

　　為持續提高修船綜合實力，大連中遠海運重工修船系統2018年緊扣“深化管理改進提質增效”工作主題，以“學川崎，找差距，促提升”為目標，按照公司年度學川崎、提質增效活動整體推進計劃，組建由分管公司領導牽頭的修船系統管理提升工作組，設定專項提升、成本壓縮、服務提升、工效提升、塢期縮減、人員精簡和質量提升等攻關課題，編制《2018年修船系統管理提升方案》，制定73項管理提升項目，全面提升修船系統管理水平，增強可持續發展能力。

 

　　具體從體系入手，組織開展生產管控體系建設，優化派工、生產準備工作，以PDCA循環管理為基礎，強化管理流程、細節控制，促進生產管理體系發展，形成完善、高效生產節奏。嚴抓成本，按月實施單船/項目成本分析，建立單船/項目成本風險控制方案。完善項目工時數據統計機制，優化項目工時臺賬，定期組織隊伍成本對標，分析隊伍產值效益結構，建立隊伍工效統計、盈虧分析機制，跟蹤各隊伍萬元產值成本比例，查找管理漏洞，提高總體利潤。強化服務，修船系統圍繞服務船東、尋找差距、暴露問題、改進提升的工作目標，完善船東拜訪、座談管理，定期組織研討經營總部顧客滿意度調查報告，查找不足，明確改進方案，以服務船東的角度，積極努力維護船東權益，想船東之所想，急船東之所急，保證顧客滿意率。

 

　　保交付、圖生存

 

　　大連中遠海運重工修船系統狠抓節點，優化項目節點設定、跟蹤、考核、糾正體系，完善項目進度/節點獎懲機制，進一步調動生產部門和隊伍的積極性。圍繞實現節點完成，加強計劃編制的策劃與研討，提高精細化程度，提升各環節的銜接度；抓實抓細生產策劃和生產技術準備，梳理生產過程的難點和關鍵點，提前抓好生產風險的辨識和應對，積極制定解決方案。為進一步保控塢期，實施標準化塢期對標考核機制，制定塢內工程專項策劃，明確塢期控制目標，并深化塢修產品總結提升，分析不足并完善糾正舉措，定期組織開展塢內工程控制經驗分享，提升整體能力。

 

　　2018年1月，FPSO改裝P75貨油系統調試全面展開，為克服春節假日和冬天嚴寒天氣對工程的影響，項目組安排調試人員24小時倒班連續作戰的方式，夜間通宵壓水，白天交驗系統，當天交驗完立即管路放水，保證了系統在低溫情況下的正常調試，連一個法蘭墊片都沒有凍裂，最終在狗年春節前完成了全部系統調試，為中國船廠首個FPSO改裝總包項目P75在5月份的成功交付奠定了堅實基礎。

 

　　“中海泰和”輪修理工程主要為集團LOGO和名稱換新，船舶進廠后，船東希望將船舶開航時間提前3天，并追加多個工程。大連中遠海運重工深入踐行“四個一”核心價值理念，將船東的要求作為最終的目標，克服諸多困難，確保船舶提前1天出塢，用7天完成了原定10天的工程量。

 

　　精生產、樹品牌

 

　　“修好一條船就是一個活廣告”大連中遠海運重工將加強過程控制，提升產品質量，作為修船系統2018年的主要工作任務。尤其是在重點項目上，全面落實項目主體責任，加強督查和考核，在發揮重點項目對效益增長的支撐作用和對生產結構調整的推動作用同時，通過重點項目的精益生產，進一步擦亮大連中遠海運重工的修船金字招牌。

 

　　4月進廠的馬士基“加倫”輪是大連中遠海運重工繼2017年完成馬士基系列集裝箱船修理工程后，雙方開展的又一次精誠合作。該船此次主要修理工程為18000平方米涂裝，其中水線以下的HEMPAGUARD X7油漆特涂4度就達到7100平方米。在船舶進廠前，公司邀請HEMPEL油漆專家進行專題工藝技術講課，給施工人員進行專項施工技能培訓，制定詳細的安全質量生產策劃方案。通過精心施工，加倫”輪所有噴涂一次性施工完成，順利通過船東船檢完工報驗，全船涂裝沒有任何缺陷和修補，馬士基駐廠船東給予了高度好評。

 

　　7月5日下午14點，經過23天精心修理的豪華郵輪“中華泰山”號一身盛裝，緩緩駛離大連中遠海運重工，標志著公司首次承修的豪華郵輪項目圓滿結束，成功填補了企業在該高端修船領域的空白。為確保豪華郵輪修理首戰告捷，大連中遠海運重工上下一心，將工作做在前面、弘揚工匠精神、急船東之所急，不斷攻堅克難，成功打消船東疑慮，贏得“最牛的船廠”稱贊。船舶開航后，船東致信感謝，對大連中遠海運重工修理“中華泰山”號的計劃統籌、方案制定、過程推進、生產效率、工程質量、安全管控等都給予了很高評價。